タンカー「シェンロン・スエズマックス」は今月初め、ホルムズ海峡を通ってサウジアラビアから石油を輸送した。ロイター通信によると、このタンカーはダイナコム・タンカーズ社が管理しており、戦争が始まって以来、この水路に船舶を送り込むことに前向きな数少ない企業の一つだという。ラフィク・マクブール/AP通信
ドナルド・トランプ米大統領が石油タンカーの所有者らに「勇気を出して」ホルムズ海峡を航行するよう呼び掛けたとき、ジョージ・プロコピウ氏のことを念頭に置いていたのかもしれない。
億万長者のギリシャの海運王は、イランのミサイルや無人機の射程距離内にある危険な水路を危険にさらすことを厭わない数少ない人物の一人だ。同氏の会社であるダイナコム・タンカーズ・マネジメント社は、イランと米国およびイスラエルとの戦争が始まって以来、海峡を通過したか、海峡を通過するために出航したタンカーを7隻保有している。
海事リスク分析を提供するロイズ・リスト・インテリジェンスのアナリスト、ブリジット・ディアクン氏は「ギリシャの船主や運航者は通常、リスク選好度が高く、リスク許容度が高い」と述べた。
79歳のプロコピウ氏は確かに限界に挑戦することで定評がある。同氏は2014年、海運専門誌トレードウィンズに対し、「リスクをとらない人は海運業に携わっていない」と語った。
彼は 1971 年に最初の船であるペンシルベニアというタンカーを購入し、100 隻以上の船舶で構成される世界最大の海運複合企業の 1 つを築きました。ダイナコムだけでもタンカー73隻を所有しており、その中には最大200万バレルの石油を輸送できる超大型原油運搬船（VLCC）数十隻が含まれており、さらに50隻を発注している。
彼は不動産分野にも手を広げており、アテネのアスティア パレス ホテルの株式から市内の歴史的なスカラマンガス造船所に至るまで、世界中で 2,000 件以上の不動産を所有しています。
野球帽をかぶらないプロコピウ氏は、余暇のほとんどを、アテネのリビエラに停泊している1億5,000万米ドルのドリーム号というスーパーヨットで過ごしている。
2022年にロシアがウクライナに本格侵攻した後、同氏はロシア産原油の輸送を続けて物議を醸した。 「制裁は決して機能しなかった」と同氏は2022年8月の海運関連会議で語った。
ウクライナ国家汚職防止庁は2022年にダイナコムを「国際戦争スポンサー」リストに加えたが、交渉の末1年後に同社を除外した。リスト自体は2024年に公開から外された。
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3週間前にイラン戦争が始まって以来、プロコピウ氏は利益を追求することに躊躇しなかった。
海峡を通って石油を輸送するコストは、特に保険料や渡航を希望する乗組員への追加賃金などで高騰しているが、その利益は巨額になる可能性がある。ダイナコムなどの企業はタンカーの使用料として1日あたり約40万ドルを請求しており、これは戦前の約4倍だ。一部の船舶は輸送用であり、他の船舶は湾岸周辺の陸上施設が容量に達したため海上で石油を貯蔵するためのものである。
イラン軍は、世界の石油供給量の約20％を運ぶ重要な通路である狭いホルムズ海峡を効果的に封鎖することに成功した。
英国海事貿易業務センターによると、これまでに16隻の船舶が攻撃され、他の6隻が運航に影響を与えた事故を報告している。ペルシャ湾には700隻以上の船が閉じ込められたままだ。
いくつかの船が通過してきました。ロイズ・リストによると、３月１日以降、ばら積み貨物船、コンテナ船、石油タンカーなど約１００隻の船舶が航海した。昨年の同時期の1,900件近くからは減少しているが、少なくとも少数のオーナーがチャンスを掴む用意があることは明らかだ。
船舶の約4分の1はイランと関係があり、18％はギリシャの船主と関係があり、10％は中国と関係があった。インドとパキスタンのそれぞれに接続されている2隻の船も先週、イランの明確な祝福を受けて渡航した。
Dynacom はギリシャの通信事業者の中で断然最大のプレーヤーです。ペルシャ湾に保有する7隻の船のうち、2隻が海峡を通過し、5隻は満員で積載されて向かっており、表向きはサウジアラビアからインドに石油を運んでいる。
同社の成功が注目されている。
ディアクン氏は今週、ロンドンに本拠を置く国際戦略研究所が主催した会見で、「ダイナコムがすべての船舶を安全に引き上げることができれば、他の企業も同じことを試みるようになるだろう」と語った。
同氏は、「所有者や運営者一人ひとりが、リスクプロファイルとリスク選好度に基づいて独自の決定を下すことになる。そして、それは非常に広範囲にわたる。」と付け加えた。
一方、イランは、米国とイスラエルの船舶を除くすべての船舶に対して海峡が開かれたままであると主張している。
海峡を航行する船舶のほとんどは自動識別システム（AIS）をオンにしたまま、イラン海岸近くを航行している。これは注意深く監視していたイラン人に警告を与える可能性がある。
「大まかに言えば、それは米国やイスラエルとのつながりがないものです」とディアクン氏は通行を許可された船舶について語った。
イラン人は「これを探しているとき、非常に広い網を投じるつもりだ。彼らが歴史的な所有権や寄港地、その他すべてについて多くの詳細を尋ねていることは理解している。」
おそらくダイナコムは海峡を通過するためにイランと何らかの取り決めをしたのだろう。 「誰かがホルムズ海峡を無料で通過できることを示唆する証拠はそれほど多くないと思います」と彼女は言った。
グローブ・アンド・メール紙はダイナコムにコメントを求めたが、返答はなかった。
プロコピウ氏のリスク選好は誰からも歓迎されていない。
「イランは船舶が標的になると明確に警告しているのに、なぜ企業が民間乗組員の命を危険にさらすのだろうか？」数千人の船員を代表する国際運輸労働者連盟の書記長スティーブン・コットン氏は語った。 「明確に宣言された交戦地帯に故意に乗組員を送り込む幹部は、その結果に対して責任を負うことを覚悟しなければならない。」
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