crash落した犠牲者の家族は、ボーイングの訴追のために最終的な嘆願となる可能性のあるものを作るために設定されています

ボーイング737のマックスジェットライナーの2つのクラッシュで愛する人を失った家族は、水曜日に会社に刑事訴追に直面することを要求する最後の機会を得るかもしれません。それは、テキサス州の連邦裁判官が、ボーイングBA-Nに対する重罪の告発を却下する米国政府の申し立てに関する議論を聞くように設定されているときです。

米国の検察官は、インドネシアの海岸とエチオピア沖で346人を殺したcrash落に関連して詐欺を犯す陰謀でボーイングを起訴した。連邦検察官は、ボーイングが政府の規制当局に、2018年と2019年に5か月未満で発生した致命的な飛行に関係した飛行制御システムについて政府の規制当局を欺いたと主張した。

ボーイングは裁判に行く代わりに有罪を認めることを決めたが、米国地区最高裁判事のリード・オコナーは、12月に航空機メーカーの司法合意を拒否した。検察官に陰謀の告発を却下させるかどうかを検討するオコナーは、多様性、公平性、および包括的ポリシーに反対し、潜在的に独立したモニターの選択に影響を与えて、会社の約束された改革を監督します。

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死亡した乗客の一部の親relativeを代表する弁護士は、オコナーの決定を応援し、公的裁判で起訴された元ボーイングの幹部が会社のより深刻な財政的罰で起訴されたという目標をさらに望んでいます。代わりに、遅延はボーイングの好意に働きかけました。

裁判官が契約を受け入れることを拒否したことは、会社がボーイングを企業として請求する司法省の理論的根拠に自由に異議を唱えることを意味していました。それはまた、検察官が有罪の嘆願のために新しい契約を確保する必要があることを意味しました。

政府とボーイングは、6か月間、司法取引を再交渉しました。その間、ドナルド・トランプ大統領は就任し、オコナーを一時停止させた多様性イニシアチブの終結を命じました。

司法省の刑事詐欺セクションが5月下旬に裁判官にブリーフィングした頃には、告発と嘆願はテーブルから外れていました。非投与契約双方は、政府がボーイングの支払いまたは罰金の支払いまたは投資、衝突被害者の家族に対する補償、および内部安全と品質措置の引き換えと引き換えに告訴を却下すると述べた。

司法省は、2024年7月の司法取引を締結して以来、ボーイングが品質管理と反乱プログラムに行った「大幅な変更」に照らして、ボーイングを提供したと述べた。

部門はまた、刑事上の有罪判決で会社を罰するためにju審員を説得することは危険であると考えたが、改訂された契約は「意味のある説明責任を保証し、実質的かつ即時の公的利益をもたらし、そうでなければ不確実な困難で複雑なケースに最終性をもたらす」と考えた。

ボーイングは、2019年に家族が亡くなったカナダの男性との訴訟を解決します。

オコナー判事は、水曜日に裁判所に出席するように家族の一部を招待しました。話すことを計画しているのはキャサリン・バーセットです。キャサリン・バーセットは、娘のカミーユ・ジェフリーが、エチオピアのアディス・アベバ・ボール国際空港から離陸した直後に737の最大がcrash落した28歳で亡くなりました。

フランスに住んでいるバーセットは、裁判官に政府の要求を否定し、訴訟を引き継ぐために特別検察官を任命することを望んでいる約30の家族のグループの一部です。

「ボーイングが全員を買おうとしているのは驚くことではありませんが、昨年有罪の嘆願を持っていたDOJが、裁判官の決定に関係なくボーイングを起訴しないことを決定したという事実は、犠牲者に対する完全な無視、そして何よりも、裁判官を無視しているということです」と彼は述べました。

司法省の弁護士は、110人のクラッシュ被害者の家族が裁判前の決議を支持するか、非刑務所契約に反対しないかのいずれかを維持しています。部門の弁護士はまた、オコナーが公益の代わりに検察官が悪意を持って行動していることを見つけることなく動議を否定する権限を持っているかどうかに異議を唱えています。

連邦裁判官は通常、そのような状況で検察官の裁量に延期しますが、裁判所の承認は自動的ではありません。

ボーイングの場合、司法省は、会社が今後2年間で取引の終了を維持していない場合、陰謀容疑を再充填するオプションを維持するよう求めました。

ボーイングは2021年に刑事訴追から保護した和解に達しましたが、司法省は昨年、会社が合意に違反し、告発を復活させたと判断しました。

このケースは、最大用に開発されたボーイングを中心に展開します。 2018年と2019年のクラッシュでは、ソフトウェアは単一のセンサーからの欠陥のある測定値に基づいて飛行機の鼻を繰り返し下り、ライオンエアとエチオピアの航空会社のために当時の新しい飛行機を飛行しているパイロットは、制御を取り戻すことができませんでした。

交通局の検査官は、ボーイングが主要な連邦航空局の職員に、規制当局がMAXのパイロットトレーニング要件を設定する前にMCASソフトウェアに加えた変更について通知し、飛行の旅客機を認定していないことを発見しました。

不完全な情報に基づいて、FAAはボーイング737のパイロット向けの最小限のコンピューターベースのトレーニングを承認し、航空会社がジェットライナーの最新バージョンを採用することをより高価にするフライトシミュレーターの必要性を回避しました。

航空会社は2017年に最大の飛行を開始しました。エチオピアがcrash落した後、飛行機は20か月間世界中に接地され、同社はソフトウェアを再設計しました。

トランプの最初の任期の最後の数週間で、司法省はボーイングに米国政府を詐欺するために共謀したと告発したが、会社が25億ドルの和解を支払って倫理と法的コンプライアンスプログラムを強化した場合、3年後に起訴を延期し、告発を取り下げることに同意した。

2021年の和解契約は、未使用の緊急出口をカバーするパネルが昨年の初めにオレゴンを渡ったアラスカ航空のフライト中に737の最大から吹き飛ばされたときに、期限切れになりました。誰も重傷を負いませんでしたが、潜在的な災害により、ボーイングの安全記録が更新されました。

かつてのボーイングテストパイロットは、crash落に関連して犯罪で起訴された唯一の個人であり続けています。 2022年3月、連邦ju審員は、パイロットの訓練の量についてFAAを誤解させたとして彼を無罪としました。