フランスの巨大出荷および物流会社であるCMA CGMは、イスラエルとハマスの間の停戦後の地域の安定性の明確な改善にもかかわらず、紅海を避け続けると発表しました。最優先事項として安全性の問題をランク付けしている同社は、2023年11月以降、イランが支持したHuti反政府勢力による100を超える船舶攻撃により、慎重な態度を維持しています。この継続的な脅威のため、多くの海運会社はより長い代替ルートに切り替える必要がありました。
CMA CGMは声明で、紅海の安定性は「肯定的だが脆弱な信号」であると説明しましたが、特定の地域のリスクのためにより安全な代替案に依存する必要があることを強調しました。同社は、希望のルートを広範囲に使用して、不安定なエリアをバイパスしています。彼はまた、進化するセキュリティの状況に応じて、運用の決定をケースで調整できると述べました。
国際海事機関（IMO）と国連は、乗組員の安全を確保し、国際法に従って海上航海を保護するという約束を再確認しました。国際海事機関（IMO）の事務局長であるアルセニオ・ドミンゲスは、深刻な紛争エリアで深刻な危険に直面している船員の福祉が優先されるべきであると強調した。
紅海のリスクは、ガザ戦争に対応して、フイティ反政府勢力によって発砲されたミサイルとドローン攻撃によって悪化しています。グループは、船はイスラエルに関連することを目的としていると主張したが、多くの商船も攻撃された。報告書によると、これらの事故のうち34件は船によって破損しており、海洋運営者の懸念がさらに提起されました。
今週初め、2023年11月から人質になっていたイスラエルが所有するギャラクシーリーダーの25人の乗組員が現在の危機に釈放されています。しかし、このイベントはまた、この地域で事業を展開している海運会社が直面する深刻な課題を強調しました。
紅海は、世界の海上貿易のほぼ15％を促進する重要な海洋通路であり、リスクの高い地域のままです。これに対応して、CMA CGMを含む主要な海運会社は、追加の時間とコストにもかかわらず、ホープバーを介して南アフリカをバイパスしたはるかに長いが安全なルートを選択しました。
この慎重なアプローチは、継続的な不安定性における乗組員と資産を保護するという業界の広範な約束を反映しています。停戦は希望の流れを示唆していますが、継続的なリスクと脆弱なセキュリティ環境は、紅海作戦の完全な復帰が近い将来不確実であることを示唆しています。
源：:아시아타임즈코리아
