ホンダと日産自動車が合併協議を発表

ホンダと日産は、中国や他の外国のライバルとの熾烈な競争の中で、かつてのライバルだった日本の自動車メーカーが売上高で世界第３位の自動車メーカーになることを目指して合併協議を開始した。

数週間にわたる憶測を経て、両社は月曜日、日本の自動車史上最大の国内合併となる可能性のある共同持株会社設立の覚書に署名したと発表した。

入手可能な詳細は限られているが、提案されている取引は、ホンダによる日産の事実上の買収に相当するものとみられ、後者が将来の会社の新社長と取締役会メンバーの過半数を任命するというものである。日産と既存の提携関係にある三菱自動車もこの交渉に参加しており、両自動車メーカーは2026年8月に新たな共同持ち株会社として上場することを目指し、6月までに交渉を完了することを目指していると述べた。

この提携が実現すれば、トヨタとフォルクスワーゲンに次ぐ、自動車販売台数で世界第３位の自動車グループが誕生することになる。日産とホンダは、統合の可能性を通じて、合計で売上高30兆円（1,910億米ドル）、営業利益3兆円以上を目指すと声明で述べた。

トヨタに次いで日本第2位の自動車メーカーであるホンダの時価総額は400億ドルを超え、第3位の日産の時価総額は約100億ドルである。

また月曜日には、フランスの自動車メーカー、ルノーとの提携の一環として日産を買収した後、2000年代に破産寸前にあった日本企業を救った元日産社長カルロス・ゴーン氏も月曜日に講演し、日米両国の提携にはビジネスの論理は見出せないと述べた。日本人のライバル二人。

ゴーン氏は日本外国特派員協会主催のオンライン記者会見で「補完性はない。両社は日本企業であり、同じ分野では強いが、同じ分野では弱い」と語った。 「私にとってそれは意味がありません。将来的には相乗効果が見出せるかもしれませんが、産業上の観点から見ると、どこにでも重複があります。」

ゴーン氏は、2018年に日産を追放されて以来、日産の売上高が減少していることを指摘し、同社は「自らの弱点と過ちによって疎外されている」と語った。ホンダは「ずっと強くなった」ものの、「この業界ではまだ発展途上の勢力ではなく、両社が提携や提携する可能性は、存続や関連性を賭けて戦う別の会社を生み出すだけだ」と同氏は述べた。

ゴーン氏は、この状況は「見るのは非常に悲しい」と語った。

同氏は、合併の動機はビジネスではなく政治的なもので、特に日産を日本の管理下に置きたいという願望に基づいていると示唆した。今年初め、台湾のエレクトロニクス大手フォックスコンが、初期段階にある電気自動車事業を拡大する計画の一環として日産を買収しようとしたが、拒否されたと報じられた。

外国による買収を容易にすることを目的とした日本の合併・買収ガイドラインが2023年に変更されたにもかかわらず、日本企業は依然として海外所有に対して敵対的である。コンビニエンスストア「セブンイレブン」チェーンを傘下に持つセブン＆アイ・ホールディングスは、カナダのアリメンテーション・クシュタール社による買収計画に強く抵抗している。

セブンの創業者である伊藤家は、セブンを外国の手に渡すのではなく非公開化するため、約9兆円相当の入札を準備していると報じられているが、クシュタール社は今後も活路を見出すことに全力で取り組んでいると述べている。

ゴーン氏は、日本には企業にも政府にも「業績など気にせず、ただ会社の支配権を維持したいだけだ」という人が多いと語った。

日産はゴーン氏の発言に関するコメント要請に応じなかった。

70歳の彼は、2019年に金融不正行為容疑で保釈中に日本から劇的な逃亡劇を演じて以来、亡命生活を送っているレバノンから講演した。ゴーン氏は常にいかなる不正行為も否定してきたが、日本では公正な裁判を受けられないと繰り返し警告し、悪名高い日本の厳しい「人質司法」制度を非難した後、元米国グリーンベレー帽マイケル・テイラー氏の協力を得て国外逃亡した。

テイラー氏と息子のピーター君はその後、米国から日本に引き渡され、ゴーン氏の逃亡に関与したとして起訴され、それぞれ24か月と20か月の懲役刑を受けた。その後、両名は帰国し、日本の司法制度を非常に批判する一方、レバノンから引き渡せないゴーン氏には100万ドル以上の訴訟費用を支払っていると非難している。

今週の講演でテイラー氏は、日本の拘留中にゴーン氏に対して「いかなる憤りや恨み」も感じなかったと述べ、独房での経験はゴーン氏を「そのような目に遭わないように」釈放する価値を示したと述べた。拷問。”

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