トランプ政権移行チーム、テスラが反対した自動車事故報告義務の廃止を勧告

ロイターが入手した文書によると、トランプ政権移行チームは、イーロン・マスク氏のテスラが反対していた自動車事故報告義務を撤回するよう次期政権に求めているが、この措置は自動運転車の安全性を調査し規制する政府の能力を麻痺させる可能性がある。システム。

世界で最も裕福なマスク氏は、ドナルド・トランプ氏が11月に大統領に選出されるのを支援するために2億5000万ドル以上を費やした。衝突事故開示条項の削除は、同プログラムに基づいて1,500件以上の衝突事故のほとんどを連邦安全規制当局に報告しているテスラにとって特に利益となるだろう。テスラは米国道路交通安全局（NHTSA）の調査の対象となっており、そのうちの3件はデータに基づくものだった。

事故報告ルールを廃止するという勧告は、自動車政策に関する100日間の戦略を作成する任務を負った移行チームから出された。ロイターが入手した文書によると、同団体はこの措置を「過剰な」データ収集の義務と呼んでいる。

トランプ政権移行チーム、マスク氏、テスラはコメントの要請に応じなかった。

ロイターは、マスク氏が移行チームの勧告の策定にどのような役割を果たしたのか、あるいは政権が勧告を制定する可能性があるのか​​、特定できなかった。テスラを除くほとんどの大手自動車メーカーを代表する業界団体である自動車イノベーション同盟も、この要件は負担が大きいと批判している。

NHTSAの事故データをロイターが分析したところ、10月15日までにNHTSAに報告された死亡事故45件のうち40件はテスラが占めていた。

この規定に基づいてNHTSAが調査したテスラ事故の中には、2023年にバージニア州で車の「自動操縦」機能を使用していた運転手がトラクタートレーラーに衝突した死亡事故や、同年に自動操縦されたテスラが消防車に衝突し運転手が死亡したカリフォルニア州の事故もあった。そして消防士4名が負傷した。

NHTSAは声明で、こうしたデータは新たな自動運転技術の安全性を評価する上で極めて重要であると述べた。 NHTSAの元職員2人は、2023年のリコールにつながったテスラの運転支援機能に関する政府機関の調査において、衝突報告義務が極めて重要だったと述べた。データがなければ、NHTSAは安全上の問題を浮き彫りにする衝突パターンを簡単に検出できないと彼らは述べた。

NHTSAは、同局が2021年に規則を制定して以来、2,700件以上の衝突事故に関するデータを受け取り、分析したと述べた。NHTSAによると、このデータは6社に対する10件の調査に影響を与えたほか、異なる4社が関与した9件の安全性リコールにも影響を与えたという。

一例として、NHTSAは9月、ゼネラル・モーターズ傘下の自動運転新興企業クルーズ社に対し、2023年に車両が衝突し、歩行者を引きずった事故を報告しなかったとして、150万ドルの罰金を科した。 GMは今週、クルーズ社でのロボタクシー開発を終了し、運転支援技術を開発する自社グループに統合すると発表した。

NHTSAのいわゆる常設一般命令では、自動車メーカーに対し、衝突後30秒以内に先進運転支援技術や自動運転技術が作動した場合などに衝突事故を報告するよう義務付けている。

勧告では報告規則の廃止に加え、自動運転車の規制を「自由化」し、業界の「発展を可能にする基本規制」を制定するよう政府に求めている。

10月のテスラ決算会見でマスク氏は、「信じられないほど苦痛」と称した州法のつぎはぎではなく、「自動運転車に対する連邦承認プロセス」を求めた。同氏は、トランプ氏が約束していた政府効率化皇帝としての立場を利用して、こうした規制変更を推進するつもりだと述べた。

選挙後、トランプ氏は連邦職員、歳出、規制の削減について「政府外」から助言を与える新設の政府効率省の共同責任者にマスク氏を指名した。

テスラは、車線変更、運転速度、ステアリングを支援できる高度な運転支援機能を開発している最も有名な自動車メーカーの 1 つです。

テスラのオートパイロットおよび「完全自動運転」システムは完全自動運転ではないが、テスラが車両の自動運転機能を誇張して投資家を誤解させ、消費者に損害を与えたかどうかを調べる訴訟や司法省の刑事捜査で厳しい監視の対象となっている。

テスラ幹部の考え方に詳しい関係者２人がロイターに語ったところによると、テスラは衝突通知義務を軽蔑しており、ＮＨＴＳＡが自動車メーカーの安全性について消費者に誤解を与える方法でデータを提示していると考えている。

関係者の１人によると、テスラ幹部らは近年、衝突事故報告義務の撤廃を推進する必要性についてマスク氏と協議したという。しかし関係者によると、バイデン幹部がプログラムへの熱意を表明したため、テスラ幹部らは最終的に要件を撤廃するには政権交代が必要だという結論に達したという。

テスラは他の自動車メーカーよりも優れたデータを報告していると考えているため、この規則は不公平だと考えており、そのため先進運転支援システムに関連した膨大な数の衝突事故にテスラが責任を負っているかのように思われている、と関係者の一人が語った。

NHTSAは、自動車メーカーごとに事故情報の収集方法が異なるため、このデータをある自動車メーカーの安全性を比較するために使用すべきではないと警告している。

自動運転に焦点を当てているサウスカロライナ大学の法学教授ブライアント・ウォーカー・スミス氏は、テスラは他の企業が行っていないリアルタイムの衝突データを収集しており、他の自動車メーカーより「はるかに多くの割合の事故」を報告している可能性が高いと述べた。

スミス氏はまた、テスラでは運転支援技術を搭載した車両が路上を走行し、ドライバーがより頻繁にシステムを操作するため、運転支援技術に関連した衝突の頻度が高くなる可能性が高いと述べた。それは、車両が「対処できない状況」に陥る可能性が高くなる可能性があることを意味すると同氏は言う。