世界的な傾向に見える海運と貨物産業は、厳しい時期に苦しんでいます。全世界の労働組合は企業に対して戦争を繰り広げ、企業を止めた。海運業界でも機関車業界労働者でもほぼ毎日ストライキが発表されている。労働者ストライキは経済に数十億ドルの損失をもたらし、労働者がこの産業の中枢であるという事実を強調しています。
2024年の労働者ストライキを崩したドミノの最初の部分と見なすことができるこの事件では、米国の国際港湾労働者協会（ILA）は10月1日の賃金引き上げと潜在的な自動化脅威に対する雇用安定を要求し、ストライキに突入した。
ILAは東海岸と湾岸沿岸の港で約47,000人の労働者を代表しているため、これは非常に重要でしたが、労組は10月3日に港湾業務を再開することに合意しました。ストライキが発生する可能性があるという脅威が出ている。
米国の労働者がストライキをした2日間、36の港が働かなかったため、米国経済は毎日50億ドル以上の損失を被りました。この損失は29兆ドルに達する米国経済に比べるとあまりなく少ないが、産業体が背負っている被害は累積している。輸入品、特に米国経済に大きく依存する医薬品など、賞味期限のある商品は遅滞なく目的地に到着しなければなりません。
また、米国港のストライキ期間中、大西洋の向かい側で輸送コストが40％も上昇しました。海運会社は、港の混雑が深まり、出荷時間が長くなると予想して価格を引き上げた。
同様に、11月の最初の週に始まったカナダの港のストライキは、カナダの両方の海岸線を麻痺させた。毎日約4億カナダドル（2億8,800万ドル）相当の商品を処理できるこの港のため、この国の事業体は1日に8億ドル以上の損失を被りました。
カナダのGDPは輸出入貿易に大きく依存しています。 2019年、カナダは1,140億ドル相当の原油、石油ガス、精製油を供給しました。また、自動車および自動車部品のトップ輸出業者の1つです。 2022年、カナダは合計5,870億ドルを輸出し、世界9位の輸出国となりました。このようなシナリオでは、貨物サービスの中断は時間と費用の点でかなりの費用がかかります。
現在進行中のストライキ隊列に最も最近合流したのはイタリアで、イタリアの3つの主要労働組合であるFilt Cgil、Fit Cisl、Uiltrasportiが12月9日と10日48時間の総ストライキを予告した。労働組合は11月12日、共同声明を発表し、雇用主団体が交渉を脱線させる立場を取っていると非難した。組合の要求は同じです – より良い労働時間、より厳しい健康と安全規制、自動化の雇用保証。彼らは、100万人の労働者がイタリアのGDPの約10％を貢献しているため、労働者は彼に報酬を与えなければならないと考えています。
フランスとギリシャの場合がそうで、先週は韓国とインドで新たなストライキが発表された。最近、世界中で発生する労働不安の傾向を考えると、ヨーロッパ、特にイギリス、オランダ、ドイツ、オーストラリアなどの地域で、より多くの港湾労働者ストライキが発生する可能性が高くなります。
これらの国は、世界貿易の大部分を処理する重要な港の本拠地であり、ストライキによる混乱は、広範な経済的結果をもたらす可能性があります。さらに、これらの混乱は経済に偽のインフレ状況を作り出し、これはほとんどの労働者が属する脆弱な層に悪影響を及ぼします。
オーストラリア海洋労組（Maritime Union of Australia）のウェブサイトのある記者によると、企業が「雇用を失って海岸の生産性を落とすために」納税者のお金を使っているため、オーストラリアの労働者の間に根本的な不安があるという。
オーストラリアの労働者がストライキを要求した場合、オーストラリアは世界最大の鉄鉱石埋蔵量を持つオーストラリアであるため、世界中の鉄鉱石の需要は満たされません。これは、鉄鋼や建設業など、鉄に依存する産業にさらに波及します。これにより、工場は一時的なシャットダウンを実施し、他の日雇い労働者層をさらに悪化させる可能性があります。
需要 – 供給チェーンの脆弱性と強みは労働力にあります。しかし、無期限ストライキを組織するのは両刃の剣です。これにより、経済は脆弱な港への代替案を見つけたり、より早く自動化に移行したりする可能性がありますが、これらのシナリオは労働者にとってあまり役に立ちません。企業の飢餓と人間の飢餓とのバランスを回復しなければならない。
源：:아시아타임즈코리아
