COP30の上流域、ブラジル人が大豆のために川を爆破する計画を反対

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トカンティンス川では、ナマズやピーコックバスが上弦の月の渦に群がり、巨大な岩場の間を細い小船が滑っています。

ウェルトン・デ・フランカは、人生のほとんどを、アマゾン流域最大の支流の一つにあるこれらの岩の間で、父親と同じように釣りをしてきました。

ブラジル政府は現在、彼らを爆破したいと考えている。

規制当局は、35キロメートルの岩だらけの急流を通る水路を爆破し、この静かなアマゾン熱帯雨林地帯を、ブラジルの急成長する熱帯農業地帯の高速道路に変えることにゴーサインを出した。

アラグアイア・トカンティンス川を通年はしけが通行できるようになれば、ミシシッピ川に匹敵するアマゾン盆地を通じた大豆やトウモロコシの輸出の道が開かれ、輸送コストが削減され、世界の穀物貿易におけるブラジルの優位性が強固になる可能性がある。しかし、連邦検察当局は裁判所に対し、川沿いの地域社会への影響を検討するよう求め、さらに177キロメートルの浚渫工事を含む73億米ドルのプロジェクトを中止しようとしている。

水泳をする子供たちは、イトゥピランガのすぐ北にある岩だらけの川、ペドラル・ド・ロウレンコを問題なく移動できます。また、上の写真で網を投げるウェルトン・デ・フランカのような漁師も同様です。しかし、大豆やトウモロコシの収穫物を運ぶはしけにとっては障害となる。

「私たちはボートがなければどこにも行けません。私たちは魚で生きています」とフランカさんは語った。フランカさんの家族は、12歳のときに岩を見下ろす川の中の島に定住した。9月下旬の現地での法廷審問中、父親と近隣住民は訪問中の3人の判事に対し、漁業に代わる危険なボートの往来を懸念していると語った。

フランカさんの父親は毎日、二人の孫を車で川を渡って学校まで送っています。タウイリー村の近所の人たちは、ババスココナッツを収穫するために毎日反対方向に渡ります。

国の資金提供を受けているエミリオ・ゴエルディ博物館のアルベルト・アカマ氏を含む研究者らは、絶滅危惧種の魚が集まり、カメが繁殖し、川イルカが餌を食べるこの希少な急流が爆破によって破壊されれば、川の生物多様性も損なわれるだろうと警告している。

ブラジルの環境庁Ibamaは、カメの巣を監視し移転する規定を設け、最も敏感な繁殖期と移動期以外の爆破を許可した。交通インフラ機関DNITは、チームが爆破前に動物を怖がらせて岩から遠ざけることに取り組むと述べた。

パラ州のヘルダー・バルバーリョ知事を含む支持者にとって、より安くてクリーンな貨物の利点は欠点をはるかに上回っている。「パラ州は環境保全と経済発展を両立させることが可能だと信じている」と同氏は語った。

ブラジル政府は、アラグアイア・トカンチンス川によって毎年約2,000万トンのトウモロコシと大豆が北部の河川港に輸送され始め、汚染を引き起こすトラックの長時間移動が削減される可能性があると予測している。

しかし、排出量への影響はそれほど単純ではなく、11月の国連COP30気候変動サミットの期間中、代表団はベレンの500キロメートル以上下流について話し合う予定である。

ブラジルの温室効果ガスの主な発生源は森林破壊であり、アマゾンの熱帯雨林と隣接するセラード・サバンナの広大な地域が毎年農地や牧場のために伐採されている。

アラグアイア川とトカンチンス川周辺のいわゆるマトピバ地域ほど、農場フロンティアが急速に進歩している場所はありません。この傾向は、より安価な輸送によって促進されるだけです。

トーイリーでババス・ココナッツを収穫して食用油や小麦粉を割って生産している数人の女性のうちの一人であるマリア・デ・ソウザさんは、侵入する農場によって自分たちの生活がすでに脅かされていると語った。

近隣住民が牧場や農場を拡大する際にこの地域のココヤシの木に毒を撒き散らしており、女性たちは小さなココナッツを袋に詰めるために川を渡らざるを得なくなっている、と彼女は語った。「もし水路が開通したら、ココナッツを集めることができなくなるでしょう」とスーザさんは言いました。「ババスは疫病だと言われていますが、私たちココナッツクラッカーにとっては生き残ることです。」

マリア・デ・ソウザさん（右側）とイヴォネーテ・フランカ・ダ・コンセイソンさんは、食用油や小麦粉になるババス・ココナッツの袋を持っている。これらは、アジアや太平洋が原産の北米の店舗で通常見られるココナッツよりもはるかに小さいです。

過去 10 年にわたるブラジル北部の河川港の新しいインフラ整備が、マトピバ穀物ブームの鍵となってきました。物流専門家のチアゴ・ペラ氏によると、河川はしけは中長距離輸送の場合、道路輸送よりも約60％安いという。

シンクタンク「気候政策イニシアチブ」のブラジル人研究者らは、鉄道や水路など汚染の少ない交通インフラへの投資でも、農地造成のための森林伐採を促進し、間接排出を促進する可能性があることを発見した。

例えば、CPIは、フェログラオと呼ばれる穀物輸出用鉄道案は、トラックを道路から撤去することで約100万トンの直接排出量を削減できるが、ブラジルの農地フロンティアの拡大を推進することで約6,000万トンの間接排出量を追加することを発見した。

トカンティンス川で計画されている爆破計画を阻止しようとしている地域社会にとって、避難の恐怖は明白である。「鉄鉱石や農産物を運ぶはしけのために川のスペースが失われるだろう」とコミュニティのリーダー、アデマール・デ・ソウザ氏は語った。「将来についてはわかりません。」

食品と環境: The Globe and Mail の詳細

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