カナダのCF-18ホーネットパイロットは、より過酷な場所での運用に備えて、エストニアのジャガラ-カラヴェテ高速道路で複雑な航空機操縦を練習した。カナダ空軍
カナダ空軍は、カナダの戦闘機が初めてエストニアの高速道路に着陸し、敵対的な条件下での同盟空軍の作戦能力を高め、緊迫したバルト海地域での攻撃を困難にするというNATOの取り組みにおける重要なマイルストーンとなったと発表した。
この任務は今週行われた国際タラシス25軍事演習の一環として実施され、カナダのCF-18ホーネットパイロットは、イタリアやエストニアのパイロットらとともに、紛争で飛行場や空港が損傷し使用不能になった場合に備え、より厳重な場所での運用に備えるため、通行止めとなった公道で複雑な航空機操縦を練習した。
タラシスのイベントは、英国主導の10か国の連合である統合遠征軍（JEF）によって主催された。 デンマーク、フィンランド、アイスランド、ラトビア、リトアニア、オランダ、スウェーデン、ノルウェー、エストニア。この迅速に展開可能な部隊は NATO を支援して活動し、北ヨーロッパにおける安全保障措置を補完します。 NATO加盟国であるカナダは、JEFと戦略的関連性と地理的利益を共有するパートナー国として参加するよう招待された。
「タラシスは、飛行場の防護、シーレーンの哨戒、参加国の増援など、迅速かつ準備された一連の対応オプションをリハーサルするため、現実世界の課題を反映したシナリオを中心に設計されている」とJEFの声明は述べている。
ヨーロッパ上空のロシアの無人機は「心理作戦」、あるいはより広範な戦争への準備の可能性がある
NATOは昨年、作戦の重点分野を、計画、訓練、資源配分、軍事作戦の実行を導く5つの優先事項に絞り込んだ。その 1 つは機敏な戦闘運用であり、航空機を 1 つの基地に依存するのではなく、複数の、多くの場合即席の基地に分散させる必要があります。これらの展開はタラシス演習中に実践されました。
ウクライナに焦点を当てた研究グループTochnyiのアナリスト、コルビー・バドワール氏は、このアプローチは、より技術的に進歩した長距離兵器に直面して戦略的必要性となっており、ウクライナで広く目撃されていると説明した。
「限られた数の軍用航空基地からのみ航空機を運用することは、紛争の開始時に敵に長距離攻撃兵器で敵を無力化する機会を与えます。分散作戦は、航空機が発進できる場所の数がほぼ無制限であるため、敵の計画を複雑にします」とバドワール氏は述べた。
同専門家は、分散作戦を通じてNATOの2つの強みである兵站と空軍力を活用することで、軍事同盟はロシアの強みの1つである長距離火力の巨大さに対抗できると付け加えた。
カナダのジェット機はヨーロッパでの NATO 任務に何度も貢献してきました。カナダ空軍
ロシアが2022年に本格的なウクライナ侵攻を開始してから数日以内に破壊した最初の標的には、いくつかの民間空港と軍用空港があった。ビデオ映像 ウクライナ空軍が分散した飛行場からF-16を運用し続け、ロシア側に推測されないよう頻繁に移動させていることを明らかにした。オンラインで出回っているビデオでは、ウクライナの戦闘機が敵のレーダーシステムを回避するために非常に低空で飛行する様子も観察されている。
ジェット機が既知の場所に滞在する時間を短縮し、その発信（無線、データリンク、またはトランスポンダー）を隠蔽し、バックアップ容量を提供することはすべて、攻撃者にとっての検出と標的化を困難にすることに貢献します。
低空飛行は、場合によっては航空警備を含むさまざまな種類の任務にとって重要であるため、訓練中に連合軍によってリハーサルされたもう1つのスキルセットでした。
航空警備活動は、未確認航空機や潜在的な航空脅威を発見、監視、迎撃するために不可欠です。 NATOはヨーロッパ、特にリトアニア、エストニア、ルーマニアに航空警備部隊を維持しているが、北米には航空警備部隊を持たない。代わりに、この役割はカナダと米国の共同航空宇宙防衛司令部である NORAD によって行われます。
NATO指導者らはポーランドへの無人機侵入を受けてロシアの敵意が高まっていることに警戒を表明
今年、カナダのCF-18は主に北極監視に焦点を当てており、その中には大陸付近でロシア航空機を発見したことをきっかけとした最近の哨戒も含まれる。しかし、カナダのジェット機は、2020年の「安心作戦」中にルーマニア領空付近でロシアのSu-27を迎撃するなど、ヨーロッパでのNATO任務に何度も貢献してきた。
NATO欧州連合軍最高司令官アレクサス・グリンケヴィッチ将軍は最近の会見で、同様の侵略の件数はここ数カ月で増加しており、「ロシアのますます無責任な行動の広範なパターン」の一環だと述べた。
先月、1日に2つの違反が発生した。ロシアの武装MiG-31航空機3機が10分以上エストニア領空を侵犯し、ロシアの戦闘機2機がバルト海のポーランド・ペトロバルト掘削プラットフォーム上空を低空飛行し、警備区域を突破した。
後者の事件では、NATO戦闘機が反撃し、航空機を撤退させた。最小限の高さでの操縦は簡単そうに聞こえるかもしれないが、専門家らはパイロットにとってそれを習得するのは非常に複雑な操縦だと言う。
オーストラリアに本拠を置くローウィ研究所の軍事研究上級研究員ミック・ライアン氏は、「誤差の許容範囲は非常に小さい。航空機の速度と地面に近いため、マイクロ秒が重要であり、低高度ではミスは高空飛行時とは異なり回復できない」と述べた。
今年、NATOは、高度150メートル以下で運用されるシステムと定義される低空飛行の脅威に対する防御を強化する取り組みを開始した。敵の高度なレーダー探知を克服するために、同盟はタラシス演習で示されたように低空飛行とレーダー回避戦術を再評価している。
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