イラン戦争によるガソリン価格高騰で米国のインフレ率が3月に急上昇

先月のガソリン価格の月間高騰は過去60年で最大で、インフレ急騰を引き起こし、連邦準備制度理事会のインフレ反対派にとって大きな課題となり、ホワイトハウスにとってすでにかなりの政治的ハードルを高めた。

労働省が金曜日発表した3月の消費者物価は前年同月比3.3％上昇し、2月のわずか2.4％上昇から大幅に上昇し、年間で2024年5月以来最大の上昇となった。月次ベースでは、3月の物価は2月比0.9％上昇し、このような上昇幅としては約4年ぶりの大きさとなった。

これは、イラン戦争の影響を捉えたインフレに関する初めての読み物である。ガソリン価格の高騰により、低・中所得世帯の収入が減り、食費や家賃などの他の必需品を買う余裕が難しくなり、その家計が圧迫されるだろう。

変動の激しい食品とエネルギーを除いたコア物価は、３月の前年同月比２．６％上昇と、２月の２．５％上昇から上昇した。そして先月のコア価格は0.2％の小幅上昇であり、ガソリン価格の上昇が他の多くのカテゴリーにまだ波及していないことを示唆している。

現時点での大きな問題は、石油とガスの価格ショックがどれくらい続くのか、そしてロシアがウクライナに侵攻した後に2022年春に起こったのと同様の、より広範で長期にわたるインフレ押し上げにつながるかどうかだ。エコノミストらは今のところ、米国でインフレ率が９％を超えた数年前のような広範なインフレ上昇が見られる可能性は低いと述べている。

それでも、戦争とそのインフレへの影響が今後数カ月間にどのように展開するかは依然として非常に不確実だ。停戦の状況が希薄であるにもかかわらず、通常毎日数百万バレルの石油が通過するボトルネックであるホルムズ海峡ではほとんど変化がなかった。

メープルリーフ社も燃料費高騰をカバーするために追加料金を導入する大手食品サプライヤーに加わった

オックスフォード・エコノミクスの首席米国エコノミスト、マイケル・ピアース氏は「短期的には苦しい状況だ」と述べた。さらなるガソリン価格の上昇でインフレ率が高くなる４月は「さらに苦しくなるだろう」としている。

しかしピアース氏は、その影響はパンデミック後よりも長続きしない可能性があると述べ、「状況は2022年に見られたものよりもはるかに短く鋭いショックに近いと思う」と語った。

石油とガスに依存する業界、特に航空会社はその高額なコストを旅行者に転嫁している。運賃は先月だけで2.7％上昇し、1年前と比べて14.9％高くなっている。 UPSやFedExを含む多くの配送サービスはすでに燃油特別付加運賃を発表しており、これにより企業や家庭の配送コストが値上げされている。

食料品価格は先月0.2％下落し、前年比ではわずか1.9％上昇しているが、エコノミストらはディーゼル燃料価格の高騰で今後数カ月間に価格が上昇するとみている。ほとんどの食品はトラックで輸送されます。

食料品業界団体FMI食品産業協会の副会長、アンディ・ハリグ氏は、燃料の高価化が「食品サプライチェーン全体で生産コストの上昇に寄与しており、今後食料品価格に上昇圧力がかかる可能性がある」と述べた。 「エネルギー価格が上昇するにつれて、食料の生産と配送にかかるコストも上昇します。」

３月の衣料品費は前月比１％上昇し、前年同月比では３．４％上昇した。しかし、中古車価格は先月0.4％下落し、前年同月比では3.2％下落した。

イラン戦争に端を発したガソリン価格ショックにより、インフレの軌道は緩やかな緩やかな低下から、FRBの目標である2％からさらに遠ざかる急激な上昇へと変化した。その結果、中央銀行はほぼ確実に利下げを数カ月延期することになる。しかし、多くのFRB当局者は総合インフレ率の上昇は見送り、より緩やかに上昇する可能性が高いコア物価に注目するだろう。

ガソリン価格の高騰に対抗して米国人が他の地域での支出を削減すれば、経済が減速し、失業率が上昇する可能性がある。

ミシガン大学が金曜日に発表した調査によると、主にイラン戦争とガソリン価格高騰への懸念により、消費者心理は4月に過去最低に落ち込んだ。消費者心理指数は3月の53.3から47.6に低下した。

同大学の消費者調査責任者のジョアン・スー氏は、「多くの消費者は、イラン紛争が経済に好ましくない変化をもたらした原因だと考えている」と述べた。

戦前、物価高は米国の有権者を怒らせており、石油とポンプから食料品店に至るまで、それに伴うあらゆるものの価格の高騰により、大統領の政党が来年の中間選挙で上下両院で議席を維持することがさらに難しくなる可能性がある。

AP通信とNORC広報研究センターが先月行った世論調査では、共和党員10人中約6人が今後数カ月間にガソリンを購入できるかどうか少なくとも「ある程度」懸念していることが判明した。

ウィスコンシン州マディソン近郊のパーソナルケア製品の小規模メーカー、アメリカン・プロヴィナンスの創設者カイル・ラフォンド氏は、配送コストがすでに30％から40％上昇していると語った。

同社はココナッツオイル、シアバター、ココアバター、その他の原料を輸入しているため、この値上げは関税に伴うものであり、これも多額の出費となった。ラフォン氏は何か月も関税コストを吸収したが、昨年9月についに諦めて価格を全面的に20～30％引き上げ、同社による2021年以来初の値上げとなったと述べた。

現在、ラフォンは関税の経験を繰り返しているように感じています。同氏は再び値上げを避けようとしているが、それは燃料価格の高騰がどれくらい続くか次第だ。この状況が初夏まで続くようであれば、再度値上げせざるを得ないかもしれない。

「そんなことは本当にしたくない。そうなると2年連続の値上げになるから。我々としてはこれまでそんなことはしたことがない。でも、事業を存続させるためにはそれが必要かもしれない。」と彼は語った。

自動車クラブAAAによると、金曜日の全米のガソリン価格は平均1ガロン当たり4.15ドルで、開戦前日の2.98ドルから上昇し、40％近く値上がりした。

新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）がサプライチェーンを混乱させ、数回にわたる経済刺激策が消費者の需要を押し上げたため、インフレ率は２０２２年６月に９．１％のピークに達した。食料品、家具、レストランでの食事、その他多くの商品やサービスの価格が高騰しました。

今回、エコノミストらは、雇用市場と個人消費が低迷しており、需要喚起のための大規模な政府刺激策は実施されていないと述べている。

ＵＢＳのエコノミスト、アラン・デトマイスター氏は「ここが本当に違うところだ。需要の強さはそれほど見えていないということだ」と述べた。 2021年と2022年の収入の伸びは「非常に力強く増加していた。現在はそのような傾向は見られない」と同氏は付け加えた。