中国の自動車産業は、「使用済み」として新しい車を輸出することにより、長年販売を膨らませました

中国の自動車産業は、政府が支援する急成長する灰色市場を通じて、長年にわたって自動車の販売を膨らませ、組み立てラインから新しい車を登録し、その後「使用」車として海外に出荷しています。

これらのいわゆる「ゼロミレージ」車は決して推進されていませんが、ロシア、中央アジア、中東などの市場に慣れているように輸出されており、中国の自動車メーカーが成長を示し、5つの自動車販売業者と駐車場の代理店とのインタビューのロイターのレビューによると、国内で販売することが困難です。

ミシガン州のSino Auto Insightsの創設者であるTu Le氏は、次のように述べています。

この慣行は、中国の自動車メーカーの万里の長城のモーターのボスが5月に中国内のゼロミリューゼア中古車の販売を批判した後にのみ国民的注目を集めました。 6月10日、人々の毎日の新聞は、ゼロミレージの中古車の販売を国内で非難しました。

この論文は、中国のトップ共産党指導者の地位をしばしば知らせ、これらの偽の中古車を国内価格戦争を枯れた中で価格を下げたために非難し、秩序を回復するために「厳しい規制措置」を求めた。

しかし、州のメディア報告書と政府文書のレビューによると、偽の中古車の輸出と販売は、中国の地方政府によって積極的に奨励されています。

地方政府は、地方の政策文書と国営メディア記事のロイターのレビューによると、北京が設定した経済成長の野心的な標的を満たすために不可欠な慣行としてこの慣行を受け入れてきました。

ロイターは、中国の20の地方自治体を特定しました。これは、広東や四川などの主要な輸出ハブを含め、公的に利用可能な政府文書にゼロミレージ使用した車の輸出に対する支持を説明しました。

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戦術には、ゼロミルゲ中の車の輸出のための追加のライセンスの作成、税金の迅速な払い戻し請求、輸出インフラストラクチャへの投資、およびゼロミレージの中古車の輸出を促進するためのネットワーキングイベントへの資金提供が含まれます。

ゼロミルゲの使用中の自動車輸出市場は次のように機能します。新鮮な車が組み立てラインから出てくると、輸出者が自動車メーカーまたはディーラーから直接車を購入し、中国のナンバープレートで登録し、すぐにそれを海外船の中古車としてマークします。途中で、自動車メーカーは自動車を販売されたものとして予約し、収益を記録します。

地方自治体からの慣行への支援は、中国の中央計画経済の外のどこにもほとんど意味がありません。しかし、ここでは、販売と雇用の急速な成長を示すことは、昇進をもたらすか、新しい資金を解き放ち、北京から滴り落ちる経済的目標の欠落は地元の役人の降格につながる可能性があります。

これらの輸出会社は単一の車を購入して販売するため、取引価値は新規または中古車の購入の2倍のものであるため、地方自治体は芝の上にショップを設置してGDP統計を迅速かつ人為的に高めるために裁判所に訴えています。

戦術は、中国の自動車産業（世界最大）が生産が需要を上回り、長引く国内価格戦争を推進し、海外の自動車「ダンピング」の告発を促進することを可能にしているという1つの兆候です。

中国旅客自動車協会の事務局長であるCui Dongshuは、Tencentのニュースポータルが主催するオンラインパネルディスカッションで今月初めに慣行を称賛し、中国の自動車メーカーが世界中の貿易障壁の増加のためにアクセスできない可能性のある海外の市場にアクセスすることは代替チャネルであると述べました。

彼は、中国のブランドがまだ入っていない国の中国製自動車に対する海外の需要を満たすのにも役立つと付け加えました。

ロイターは、この記事に記載されているすべての地方政府にコメントのために連絡しましたが、誰も答えませんでした。中国の州評議会と商務省は、コメントの要請に応じなかった。中国の外務省は、慣行に関する質問を「担当部門」に詳しく説明しませんでした。

地方自治体の支援は、書類の簡素化から、地元の車両登録に追加の割り当てを割り当てることまで、中国の土地と海事境界に近いゼロミレージ使用中の車の無料倉庫をセットアップすることまで、さまざまな形をとっています。

2024年2月、中国で最も裕福な都市の1つであり、HuaweiとTencentの本拠地であるTech Hubの南部都市の計画委員会は、あらゆる種類の400,000台の車両を輸出するための年間目標に到達するための努力の一部として、ゼロミルジの使用済み車の輸出を拡大することを約束しました。

近くの中国南部の中国の大都広東は、今年初めに、市内の交通渋滞と大気汚染を緩和するためにキャップされた地元の登録に追加の割り当てを割り当てることにより、ゼロミルゲのガソリン車両の輸出をサポートおよび加速するメカニズムを作成したと発表しました。

中国で3番目に人口の多い州の州の首都であるZhengzhouの地区であるXinmiは、2月に、地元企業のXinjiasheng Supply Chain Management Co.、Ltd。が「Zero-Mileage使用した自動車輸出を促進し、国内販売を促進するために」と述べました。

ロイターは、数十の地方自治体が、成長の計画の戦略または中核の一部として、ゼロミルゲの中古車の輸出を後押ししていることを発見しました。

中国で最も重要な経済エンジンの1つである四川省は、10月に政策文書で、「ゼロミレージのNEVSのオンライン輸出エコシステム」の作成を支援したと述べました。

Xinjiashengサプライチェーン管理とAlibabaは、コメントのリクエストに応答しませんでした。

この慣行は、中国が中古車が他の国に輸出されることを許可した2019年以降に始まりました。 China Automobile Dealers AssociationのコンサルタントであるWang Mengによると、現在、何千人ものトレーダーがチャネルの資格を得るために使用される新しい車を渡すことに関与しています。

2024年に中国が輸出した436,000人の乗客および商業車両のうち、90％が「ゼロミレージ」と推定されているとWang氏は述べています。

中国の旅客自動車協会によると、中国は2023年に世界最大の新自動車の輸出国になり、昨年641万台の車両を輸出しました。これらのうち、Wangの推定によると、これらのうち、実際には約6％が使用済みの車を使用していたでしょう。

2人のディーラーと2人の業界の専門家は、中国市場ではガソリンを搭載しているため、中国市場ではガソリン駆動型であると述べています。しかし、政府が資金提供する寛大な購入補助金の対象となる電気自動車もかなりの部分を占めています。

中国の西部大都市圏の中古車販売者であるHuanyu Autoは、2022年にゼロミリュー中古車事業に拡大しました。

リターンは2022年と2023年に非常に良かったので、電気セダンから10,000元（1,400米ドル）の利益を稼ぐことができたため、中央アジアで販売して中国で40,000元購入したと同社の国際市場部長のウィリアムNGは述べています。

批判がマウントされ始めました。 6月7日、中国の自動車メーカーチャンン会長であるZhu Huarongは、中国の自動車会議でゼロミリューを使用した車の輸出の取り締まりを求め、この慣行は「中国のブランドのイメージを大幅に損傷する可能性がある」と述べた。 Changanは、さらなるコメントのリクエストに応答しませんでした。

マサチューセッツ州に拠点を置くコンサルタントオートオートズの創設者であるXing Leiは、中国のEV企業に関する外国投資家に洞察を提供し、この慣行により、外国投資家が中国の自動車メーカーの販売を懐疑的に評価する可能性があると述べました。

「本物または膨らんだものはいくつですか？誰も知りません」と彼は言いました。

「使用済み」タグで販売される新しい車の急増は、中国が海外に補助金を捨てているという恐怖を強化しています。

一部の国では、車の流入が地元のディーラーを混雑させ、消費者を混乱させることを懸念して、押し戻され始めています。

中国の自動車産業を密接に追跡しているコンサルタントであるマイケル・ダンは、次のように述べています。

2023年にロシアは、国内にすでに公式のディストリビューターを持っているブランドから使用済みの車を使用した車を事実上禁止する政府令を発行しました。中国とロシアの国境にある中国の都市であるHeiheの商業局は、昨年11月にウェブサイトで、これがChery、Changan、Geelyなどの中国のブランドに適用されたと述べました。

Geelyはコメントを拒否しましたが、CheryとChanganはコメントのリクエストに応答しませんでした。

ヨルダンを含む他の国の市場規制当局は、使用済みの車両のライセンスまたは生産の後、使用されていると分類される前に長期間を義務付けて、中古車の定義を微調整しています。

Huanyu AutoのNgは、ママとポップの店舗などの新規参入者との競争の拡大や、ゼロミレージの使用済み車を販売しているティクトーカーでさえ、貿易がluかることを引き起こすと述べました。

「彼らはかつては花瓶、ワインを販売していて、現在も同じように車を販売しています」と彼は新規参入者について語った。 「これは混乱です。」