航空会社協会は、貿易障壁、配送遅延により、業界の利益の見通しを削減します

世界の航空会社産業団体の長は、月曜日に、貿易障壁の増加が経済と航空旅行部門に損害を与えるリスクがあると述べ、「容認できない」飛行機配達の遅延は、記録的な乗客数の時点での成長計画を苛立たせます。

国際航空輸送協会（IATA）は、2025年の業界全体の利益、貿易の緊張を非難し、消費者の信頼の低下を称賛しました。

「あらゆる形態の接続性と同様に、飛行は世界をより繁栄させます」と、IATAのウィリー・ウォルシュ局長はニューデリーで開催されたグループの年次総会で語った。

「それは孤立主義、貿易障壁、多国間規則ベースのシステムの断片化とは対照的です。これらは富と低い生活水準を破壊します。私たちが住んでいる時代にとって、これは重要なメッセージです」と彼は言いました。

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WestjetのCEOは、政府が空の旅を贅沢として扱うために「根本的に間違っている」と言います

ドナルド・トランプ米大統領によって課された掃引関税は、経済の減速に対する恐怖を刺激し、裁量的支出を圧迫し、特に米国の多くの消費者に旅行計画を遅らせるか縮小するよう促しました。

彼らはまた、30か国以上の間の数十年前の協定を脅かし、航空機とその部品の義務を排除しています。

ウォルシュは、関税のために航空機の価格が上昇していないと述べたが、彼は航空会社が航空宇宙メーカーの価格を引き上げようとする試みに抵抗し、政府に「航空宇宙を貿易戦争から排除する」よう求めると述べた。

IATAは、世界のトラフィックの80％以上を占める約300の航空会社を表しています。

環境の持続可能性について、ウォルシュは、この時点で進歩はそうすべきではないと述べた。彼は、エネルギー会社を、廃油とバイオマスから作られた十分な持続可能な航空燃料（SAF）を生産していないと批判し、従来のジェット燃料を超えています。

IATAは、航空会社が持続可能性の目標を達成するのに苦労することをますます警告していますが、ウォルシュは、主にSAFへの段階的な切り替えに基づいて、2050年までに航空業界が依然としてネットゼロ排出を目指していると述べました。

パンデミック後の旅客市場の回復の後、これまで以上に多くの人々が飛んでいますが、航空会社の成長は、拡張された飛行機の配送遅延とサプライチェーンのボトルネックがメンテナンスと修理時間を押し上げて妨げられています。

ウォルシュは、この10年間の航空機配達の遅延の予測を「容認できない」と呼びました。彼は、航空業界が遅延に関する法的オプションを評価しているが、メーカーと協力して協力することを好んだと述べた。

「製造業はひどく失敗しています」と彼は言いました。

IATAは、2025年に予定されている配達の数は1年前に約束されたものよりも26％少ないと述べましたが、1,692でこれは2018年以来最も多くの新しい飛行機になります。

「サプライチェーンの問題は2025年に、そしておそらく10年の終わりまで続くと予想されるため、さらに下方改訂が可能である」とIATAは業界の見通しの更新で述べた。

世界最大の国際航空会社であるドバイのエミレーツのティム・クラークは、日曜日に、パンデミックはもはや配達遅延の許容容疑ではなく、責任を負わせるように挑戦したと述べた。

サウジアラビアの予算キャリアFlyadealによって同様のフラストレーションが声をかけられました。

「遅延は許されなくなっています。透明性は率直に言って、不足していて、興奮しています。他にどのように計画できますか？私は今冗談を超えているということです」

米国の平面メーカーボーイングは、昨年、質の高い危機と労働ストライキが生産量を減らした後、生産を安定させ、増やそうとしています。

先週、情報筋はロイターに、ヨーロッパのエアバスはさらに3年間の配達遅延に直面している航空会社に警告していると語った。

課題にもかかわらず、キャリアはまだより多くの飛行機を購入して、将来の旅行需要を満たすことができるようにしています。

Tata GroupのAir Indiaは、約200のシングルアイルプレーンを含む主要な新しい航空機の注文について、エアバスとボーイングと話し合っており、2023年にかつての州の運送業者が数十億ドルの刷新を追求しているため、マンモス契約を締めくくっています。