トランプのイースターの日曜日の締め切りにもかかわらず、マンハッタンのドライバーはまだ混雑の通行料に直面しています

マンハッタンの最も忙しい部分に入るほとんどのドライバーに対するニューヨークの9ドルの混雑の犠牲者は、トランプ政権からのイースターの締め切りにもかかわらず、日曜日に存在していました。

キャシー・ホーチュル知事の事務所と通行料を監督する州機関であるメトロポリタン輸送局の両方が、中央公園の下に入る自治区に入るほとんどの車で評価された手数料を徴収し続けていることを日曜日に確認しました。

「カメラは維持されています」と、HochulのスポークスマンであるAvi Smallは電子メールで言いました。

ドナルド・トランプ米国大統領の運輸長官であるショーン・ダフィーは、2月のプログラムの連邦承認を断念し、「労働者階級のアメリカ人と中小企業のオーナーに顔を合わせた」と呼び、最初は3月21日までニューヨークに遵守しました。

MTAは連邦裁判所でのダフィーの決定に異議を申し立て、その後ダフィーは4月20日まで締め切りを後退させました。運輸省は、訴訟が行われたとしても、締め切りを後退させないと主張し、州が州が通行料を止めなかった場合、「すべてのツールを自由に使用することをためらうことをheしない」と述べました。

「疑いがある場合、MTA、州、および都市は裁判所で再確認され、渋滞価格設定が留まり、ダフィー長官がそれを止めようとした議論はゼロメリットを持っていると再確認した」

米国運輸省の広報担当者は、日曜日にコメントを求めているメッセージにすぐに応答しませんでした。

料金は1月5日に始まり、交通渋滞を減らすだけでなく、ニューヨークの地下鉄、通勤列車、公共バスの数十億ドルの収益を上げることも目的としています。

しかし、同名のトランプタワーと他の財産が渋滞ゾーン内にあるトランプは、彼が就任するとすぐに計画を殺すことを誓った。

一方、交通当局は、通行プログラムの利点を宣伝し続けており、現在はマンハッタンの中心に入っている車両が少ないと述べています。

今月初めに発表されたデータによると、3月に約560,000台の車両が渋滞ゾーンに入り、約640,000のMTAプロジェクトから13％減少しました。

代理店は以前、今年最初に渋滞価格設定から予測されていた5億ドルの収益を満たすことが順調に進んでいると述べています。

通行料は、車両の種類と時刻によって異なり、マンハッタンへのクロスブリッジとトンネルにすでに支払うドライバーのトルスに加えています。

ロンドンやストックホルムを含む世界中の他の大都市には、同様の混雑価格設定スキームがあります。

木曜日に、マンハッタンの連邦裁判官は、地元のトラック輸送業界や他の地元のグループが犠牲者に挑戦する一連の訴訟を却下しました。

これらの訴訟のほとんどは、手数料が適切な精査なしに連邦運輸当局によって承認され、裁判所はより包括的な環境影響調査の完了を命じるべきであると主張していました。