火曜日、チェジュ航空ジェット旅客機墜落事故をめぐっては、警察が被害者の特定を急ぐ中、また韓国国内で最も死者を出した航空機事故で死亡した遺族が当局にさらなる情報提供を求める中、疑問が高まった。
警察庁は、火曜日の時点でまだ身元がわかっていない5人の遺体の身元特定を急ぐため、人員を増員し、DNA鑑定を迅速に行うなど全力で取り組んでいると述べた。
事故が起きた同国の務安国際空港に集まった家族らは、身元の迅速な確認と当局からのさらなる情報を求めている。
済州航空のボーイング737-800型機が胴体着陸して滑走路の端から滑り落ち、壁に激突した際に火の玉が発生し、乗客175人全員と乗員6人中4人が死亡した。乗組員2名が生きて引き上げられた。
韓国のチェ・サンモク大統領代行は月曜日、捜査当局が韓国本土で最悪の死者を出した航空事故の原因解明を目指している中、同国の航空会社の運航全体に対する緊急安全検査を命令した。
運輸省は、墜落現場から回収された「ブラックボックス」フライトレコーダーには重要な部品が欠けており、当局はそのデータを抽出する方法を検討していると述べた。
韓国の航空会社が運航するB737-800型機101機すべての検査は1月3日までに完了する予定だが、空港は1月7日まで閉鎖されると運輸省は付け加えた。
米国家運輸安全委員会（NTSB）、連邦航空局、航空機メーカーボーイングの代表者が捜査機関に加わり、火曜日に務安で会合する予定だ。
NTSBは声明で、捜査を支援するため作戦要素や耐空性の専門家を含む捜査官3人を韓国に派遣したと発表した。
「さらに専門家が必要なら、派遣するつもりだ」と取締役会長のジェニファー・ホーメンディ氏はインタビューで語った。
捜査当局は、墜落の考えられる要因として、バードストライク、航空機の制御システムのいずれかが無効になったかどうか、緊急事態宣言直後にパイロットが着陸を試みようとした明らかな性急さなどを調査していると、消防・交通当局が発表した。
当局者らはまた、空港の設計上の特徴、特にナビゲーション機器を支えるために使用される滑走路の終端近くにある土とコンクリートでできた大きな堤防について、鋭い質問に直面している。
飛行機は猛スピードで堤防に激突し、火の玉となった。遺体と体の一部は周囲の野原に投げ込まれ、航空機のほとんどは炎上して崩壊した。
韓国当局者らは、この堤防は基準に従って建設されており、米国や欧州を含む他の空港にも同様の機能があると述べた。
しかし、多くの専門家は、滑走路の端に近いことがベストプラクティスを無視しており、墜落事故がそうでなかった場合よりもはるかに致命的なものになった可能性が高いと述べた。
セーフティ・オペレーティング・システムズ最高経営責任者（CEO）で元737パイロットのジョン・コックス氏は、滑走路の設計は、滑走路の終点から少なくとも300メートル（330ヤード）以内にバームのような硬い構造物を設置することを禁止する業界のベストプラクティスを「まったく（満たしていない）」と述べた。 。
ロイターの衛星画像分析によると、空港のコンクリート舗装路は舗装の端からその半分以下の距離にあるようだ。
韓国当局は、滑走路自体の端から約250メートル（273ヤード）の距離にあるが、舗装されたエプロンがその先に伸びていると述べた。
コックス氏によると、ビデオ映像では同機は滑走路から外れた際に速度を落とし、制御されているように見えたという。 「その犬走りに遭遇すると、それは悲劇に変わります。」
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