高止まりする航空貨物料金と海上交通渋滞の中で、荷主は通常とは異なるルートを検討

ジェット燃料の高騰と中東の重要な水路の渋滞の間で板挟みになっている荷主の一部は現在、予期せぬ場所での輸送ルートを探しており、最近のイランと米国の停戦はすぐには救済されそうにない。

ある米国の運送業者によると、かつて電子機器やその他の売れ筋消費者製品をアジアから中東のハブ経由で欧州に輸送していた顧客は、今ではより安い料金を確保するために、ロサンゼルス経由で船や飛行機で商品を輸送するまでになっているという。

フレックスポートのライアン・ピーターセン最高経営責任者（CEO）は「海路で（アフリカ南端を）回るよりもずっと早いが、飛行機で直接行くよりもずっとずっと安い」と語った。

重要なホルムズ海峡輸送回廊のイランによる継続的な封鎖を受けて、旺盛な需要とジェット燃料価格の高騰により、航空貨物の輸送コストが高騰している。

カナダ人は米国とイランの停戦合意を受けてガソリン価格が下落する可能性が高いが、その他のコスト削減にはさらに時間がかかるだろう

WorldACD Market Data によると、中東への航空貨物輸送能力は、過去 2 週間で年間ベースで 50% 以上減少しました。

一方、ベトナムからヨーロッパへの長期契約の航空貨物料金は、戦前と比べて1キログラム当たり6.27米ドルとほぼ2倍になったとフレックスポートは述べた。

対照的に、航空会社が旺盛な需要を受けて旅客便を追加し、貨物の輸送能力を開放しているため、ロサンゼルス発パリ行きの航空貨物料金はわずか8％の上昇にとどまっている。

ロサンゼルスにある米国で最も賑わう港湾複合施設の一部であるロングビーチ港の最高経営責任者（CEO）ノエル・ハセガバ氏は、「中東で貿易の混乱が続けば、大きな打撃を受ける可能性がある」と述べた。

空気容量の損失

コンサルティング会社エイビーンのマネージングディレクター、マルコ・ブルーメン氏によると、世界の航空貨物輸送量はかつては今年5.5％増加すると見込まれていたが、2月末に始まったイラン紛争の影響でこれまでのところ1％減少している。

今年がどうなるかは、湾岸地域の航空貨物輸送能力の約半分を占める湾岸大手航空会社の広胴旅客機の復旧状況に一部左右されるだろうと同氏は述べた。

輸送価格設定プラットフォームXenetaの航空貨物最高責任者であるNiall van de Wouw氏は、戦闘終結後の湾岸地域への観光客の回復が遅れているため、航空会社が旅客輸送能力を削減する可能性があり、航空貨物に影響を与える可能性があると述べた。

同氏は、「エミレーツ航空やカタール航空などの湾岸航空会社は、世界で最も重要な航空貨物ネットワークの一部を運営している」と述べた。

ブリティッシュ・エアウェイズは木曜日、地域の緊張の高まりが需要の重しとなる兆候として、運航再開に合わせて中東行きの便を減便すると発表した。

意見: 市場のショックに従うのではなく、市場が動き出すものに従ってください

UPSのような貨物専門会社は、現在、パイロットがドバイのようなハブ空港に飛んでいないため、「緊急時対応計画」を使用してこの地域で事業を続けている。

一部の航空機を引き取るためにサードパーティのチャーター機が到着したが、ジェット燃料の供給は数カ月にわたって逼迫し、コストがかかる状態が続くと予想されている。

エア・チャーター・サービスのグループ貨物ディレクター、ダン・モーガン・エバンス氏は、「誰にとっても大きな問題は燃料価格の大幅な値上がりだ」と述べた。

AITワールドワイド・ロジスティクスの顧客は、ヒューストンからの予定していた遠洋航海が戦争のためキャンセルされた後、航空とトラックでサウジアラビアに向けて石油掘削装置を輸送するのに少なくとも5～6倍の費用を費やしたと、貨物運送業者の米州執行副社長ライアン・カーター氏は述べた。

それでも、多くの企業は航空輸送に追加料金を支払わざるを得ないと感じている。

「時々、貨物を移動しなければならないこともあります」とモーガン・エバンス氏は言う。