韓国は、済州空軍の最初の発見を報告しています

先月の済州飛行機のcrash落事故を調査している韓国当局は、国連航空局と米国、フランス、タイの当局に予備事故報告書を提出したと当局者は月曜日に述べた。

国の土壌での最も致命的な空気災害の調査は継続中のままであると、月曜日に利用可能になった報告書は、「バードストライキ」の役割に焦点を当て、エンジンと「ローカライザー」着陸ガイダンス構造の分析に焦点を当てています。

「これらの全面的な調査活動は、事故の正確な原因を決定することを目指しています」と述べています。

国連機関である国際民間航空機関（ICAO）は、事故調査官が事故から30日以内に予備報告書を作成することを要求し、12か月以内に最終報告書を公表することを奨励しています。

バンコクからのボーイング737-800ジェットは、ムアン国際空港に到着する予定で、滑走路をオーバーシュートし、緊急の腹を立ててローカライザー構造に衝突し、181人のうち2人と乗組員のうち2人を除くすべての人を殺害しました。 。

滑走路へのアプローチを行う航空機のローカライザーが航行し、システムのアンテナを支えるムアン空港の鉄筋コンクリートと地球で構築された構造は、災害の原因である可能性が高いと専門家は言いました。

報告書は、土曜日に犠牲者の家族と共有された韓国の捜査官による最初の調査結果の多くを強調した。

パイロットによって報告された鳥のストライキの正確な時間は未確認のままであると事故報告書は述べていますが、航空機は「ゴーアラウンド中の鳥のストライキのために緊急宣言（メイデーx 3）を作った」と述べた。

「両方のエンジンが検査され、羽と鳥の染みがそれぞれ発見されました」とそれは言いました。

「堤防への衝突後、火と部分的な爆発が発生しました。両方のエンジンは、堤防の土の塚に埋葬されており、前面胴体は堤防から最大30〜200メートルに散らばっています」と述べています。

報告書は、パイロットがメイデイを宣言する直前に、2つのデータレコーダーに同時に録音を停止するようになったのは何であるかについては述べていません。航空機は、ブラックボックスが録音を停止した瞬間、161ノット（298 km/hまたは185 mph）で飛行する498フィート（152メートル）の高度であったと述べた。