裁判は、誰が悲惨なノーフォーク南部脱線で6億ドルの和解を支払うかを決定するでしょう

ノーフォーク・サザンは、オハイオ・ペンシルバニア国境近くの悲惨な2023年の列車の脱線と放出されて燃やされた有毒化学物質に合意することに同意した6億ドルの集団訴訟決済の支払いを支援することを望んでいます。

鉄道は、ノーフォーク・サザンが2023年2月3日にオハイオ州イーストパレスチナで起こったことに対して部分的に責任があると考えているため、鉄道車両の所有者GATXと化学メーカーのオキシビニルを強制的に和解のコストを共有するように月曜日から裁判に行く予定の申し立てを提出しました。

この訴訟は、住民が和解または村や他の誰かが受け取る支払いから受け取る金額について何も変えません。このケースは、クラスアクション決済の支払いのために小切手を書かなければならない会社にのみ影響します。

住民は、控訴保留中のために和解からほとんどのお金を受け取るのをまだ待っていますが、一部の支払いは外に出始めました。

列車が東パレスチナで脱線した後、列車がこぼれ、火災を起こした化学物質の品揃え。 3日後、当局は塩化ビニルで満たされた5枚のタンク車を吹き飛ばし、それらの車が爆発するのではないかと恐れ、町の上に広がり、避難を強制した巨大な黒い煙を生成しました。

多くの住民は、今日でもこれらの化学物質からの潜在的な健康への影響について心配しています。

脱線は、原油列車がカナダの小さな町のlac-meganticを破壊し、2013年に47人を殺害したため、最悪の鉄道災害でした。それは、米国に鉄道の安全性と改革に焦点を当てるよう促しました。

ノーフォークサザンは、企業が責任を共有していると言います

ノーフォークサザンは、アトランタに本拠を置く鉄道に10億ドル以上の費用がかかった脱線の後、GATXとオキシビニルに環境クリーンアップの支払いを支援するようにGATXとオキシビニルを強制しようとしたときに、すでに同様の訴訟を失いました。同様の議論は、集団訴訟の和解の支払いを助けようとするために再び議論をしています。

「ノーフォークサザンだけで、他の当事者が責任を共有しているという十分な証拠にもかかわらず、脱線に関連するコストを支払いました。この裁判は、荷送人や鉄道車両の所有者が輸送の安全性で果たす役割を強化し、責任者全員が公正なシェアを支払うことを保証することです」と鉄道は声明で述べました。

ノーフォークサザンは、ほとんどの鉄道と同様に、それが運搬する車の大部分を所有しておらず、鉄道は、有害化学物質の輸送に関与するすべての人が連邦規制の下で安全を確保する責任を負っていると言います。

ノーフォークサザンは、ガットが脱線の責任を負っていると主張します。なぜなら、それは、耐えているときに脱線を引き起こし、火をつけてその夜に失敗したときに脱線を引き起こし、38台の車を鉄道から送るときに脱線を引き起こすプラスチックペレットで満たされた鉄道車両を所有しているため、脱線の責任を負っていると主張します。

ノーフォーク・サザンはまた、鉄道が化学メーカーが塩化ビニルに関する一貫性のない不正確な情報を提供してから、役人がそれを解放して燃やすことを決定すると述べているため、オキシビニルが支払うべきだと考えていると述べた。

企業は、ノーフォークサザンが安全を担当したと言います

GatxとOxyvinylsは、ノーフォークサザンが列車とすべての車を操作して検査し、貨物を安全に配達する責任を負ったときに、脱線の責任を負わせることはばかげていると言います。

「GATXに対するノーフォークサザンの主張は根拠がない」と鉄道車両の所有者は声明で述べた。

GATXは、鉄道車両の世話をするためのすべての関連する規制に準拠していると述べました。同社は、ハリケーンハーベイの洪水の真ん中に駐車して6年前に車が損傷したとしても、鉄道は問題を発見して修理し、修理のための法案をガットに送るべきだったと述べた。

National Transportation Safety Boardは、クラッシュはGATXの鉄道車両に過熱することが失敗したことによって引き起こされたと述べました。鉄道のセンサーは、脱線の前のマイルでベアリングが熱くなり始めたのを発見しましたが、脱線の直前まで臨界温度に達し、アラームを引き起こすことはありませんでした。それにより、乗組員は電車を止めるのに乏しい時間を残しました。

ノーフォークサザンは、オキシビニルが事前に公開した化学物質に関する情報に基づいて、化学反応が発生し、タンク車が爆発する可能性があることを示唆する化学物質に関する情報に基づいて部分的に基づいて、塩化ビニルを放出するための通気口と燃焼の操作を推奨しました。

しかし、NTSBはその調査で、タンク車が冷却し始め、鉄道がオキシビニルの専門家からのアドバイスに耳を傾けることができなかったか、決定を下した役人と意見を共有することができなかったため、不要であることを確認しました。

「この裁判は、ノーフォーク・サザンが列車の脱線、対応、そしてそれ自体以外の人に逆行、対応、および燃焼の決定に対する責任、注意、財政的責任を変化させようとする継続的な試みに過ぎない」とテキサスに本拠を置く同社は述べた。 「オキシビニルは脱線を引き起こさず、タンク車は侵害されず、VCM（塩化ビニルモノマー）車を排出して燃やすことを決定しませんでした。」

試験は2〜3週間続くと予想されます。