米国FAAヘッドは、ワシントンの致命的な衝突後に代理店がより良くしなければならないことを認めています

連邦航空局の長は、木曜日の聴聞会で議会に、ワシントンの空中衝突について67人を殺害したと語った。

同様のヘリコプター – エアプレーンの混雑を伴う他の空港での安全性の脅威を特定することを目的としたFAAの人工知能主導のレビューは、数週間で終了するはずです、と機関の代理管理者であるChris Rocheleau氏は述べています。

聴聞会の間、国家交通安全委員会の長と議会のメンバーは、FAAがロナルド・レーガン国立空港の近くで驚くべき数の緊密な電話に気づいていなかったことを再び疑問視し、陸軍ヘリコプターとジェットライナーの間の1月の衝突の前に問題に対処しました。ポトマック川の衝突は、2001年11月以来の国内で最も致命的な飛行機のcrash落でした。

「私たちはもっとうまくやらなければなりません」とロシェローは言いました。 「私たちは傾向を特定する必要があります。データの使用方法についてより賢くしなければなりません。また、是正措置を講じるときは、それらを実行する必要があります。」

FAAは、AIを使用して、ボストン、ニューヨーク、ボルチモアウォシントン、デトロイト、シカゴ、ダラス、ヒューストン、ロサンゼルス、湾岸沿いなど、忙しいヘリコプターの交通で他の場所を評価するために収集する数百万のレポートを掘り下げています。

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捜査官は、crash落の前の3年前にレーガン空港周辺の85の緊密な電話を強調しており、それは安全性の高まりを示しているはずです。ロシェローは、商業、科学、輸送委員会に、すべての緊密な呼び出しが調査され、データが以前にレビューされたと語ったが、この驚くべき傾向は見逃された。

NTSB議長のジェニファー・ホメンディは、FAAが収集するデータの傾向を特定することに明らかに問題があると述べた。

テキサス州上院議員のテッド・クルスは、3月1日にレーガン空港周辺の飛行機でシークレットサービスと米海軍が衝突警報の発疹を引き起こし、飛行機の警告システムで使用されている頻度と同様の頻度を使用するアンチドローン技術をテストすることを知ったと言いました。 Cruzは、FAAからそれを行うことに対して警告が発生したにもかかわらず、それが起こったと言いました。

「これは、DCA（レーガン空港）へのアプローチ中に67人が死亡してからわずか1か月後に、シークレットサービスとペンタゴンが誤って複数のフライトを引き起こし、回避行動を推奨する緊急のコックピットアラートを受け取ることを非常に邪魔します」とクルスは言いました。

レーガンナショナル周辺のヘリコプターの交通は、1月以降、飛行機が同じ滑走路を使用するときから制限されており、ヘリコプターと衝突したときにcrash落したアメリカン航空の飛行機が近づいていました。 NTSBの要請で、FAAはほとんどの状況下でその特定のヘリコプタールートを永久に禁止しました。ヘリコプターがルートを使用している場合、飛行機はその滑走路で離陸または着陸することを禁止されています。

米陸軍の航空ブリッグヘッド。マシュー・ブラマン将軍は、ヘリコプターが任務中に場所を放送する重要なシステムで、ヘリコプターがまだ国の首都を飛んでいることを認めました。 「ADS-B Out Data」は、航空管制官がヘリコプターの場所を追跡できるように設計されています。

クルスは、これは「衝撃的で受け入れられない」と述べた。

陸軍は、ヘリコプターの最高優先順位のミッションは、攻撃の場合に政府の最高職員を避難させていると言います。ブラマンは、航空機がその場所を送信しなければならないときに軍隊が管理する政策を変更したが、多くのヘリコプターはまだシステムを装着せずに飛ぶと述べた。

ワシントンの上の空域には、陸軍や他の政府の航空機が送信せずに飛行できるようにすることを許可したり、潜在的にデリケートなミッションを一般に放送することを避けるために、より少ない情報を送信できるようにするモードで飛行できる例外がありました。ワシントン上院議員マリア・カントウェルは、国土安全保障省からの手紙を強調しました。この地域のすべての税関国境警備便は例外によってもカバーされていると述べました。

ロシェローは、FAAがレーガンナショナル周辺ですぐに飛行するすべての航空機が場所を放送することを要求する予定だと述べた。しかし、Homendyは、その機器が実際に機能することを確認するために、その機器を検査することも重要であると述べました。

ブラマンはまた、これらの異なる伝送モードを管理する政策、および陸軍に必要な年功序列のレベルが送信を放棄するために必要なレベルは、その後昇格したと述べた。