米国FAA、ボーイングの発行通知燃料スイッチロックはエアインディアのcrash落をきっかけに安全であるという通知

米国連邦航空局とボーイングは、ボーイング機の燃料スイッチロックが安全であるという通知を個人的に発行しました、とロイターが見た文書は、問題の知識を持つ4つの情報源が示しました。

7月11日のFAAの継続的な耐空性通知は、260人が死亡した先月のボーイング787-8クラッシュの予備報告書の後、エンジン燃料のカットオフスイッチに関する質問を提起しました。

ロイターが見たFAAの民間航空当局への通知は次のように述べています。「ロック機能を含む燃料制御スイッチの設計は、さまざまなボーイング飛行機モデルで類似していますが、FAAは、この問題はモデル787を含むボーイング飛行機モデルの耐空性指示を保証する安全でない条件であるとは考えていません。」

コメントを求められたとき、FAAは、通知を超えて追加するものは何もないと述べました。

ボーイングはまた、過去数日間に航空会社に送られたマルチオペレーターのメッセージでのFAAの通知にも言及しました。

コメントを求められたとき、ボーイングはロイターの質問をFAAに紹介しました。

インドの航空機事故調査局（AAIB）によるcrash落の予備調査報告書は、2018年のFAAアドバイザリーに言及しました。

報告書によると、Air IndiaはFAA 2018のアドバイザリーが任務ではないため、FAAの提案された検査を実施していないと述べていました。

報告書は、「すべての適用可能な耐空性指令と警告サービス速報が航空機とエンジンに遵守された」と述べた。

モントリオールに本拠を置く国際航空ラインパイロット連盟の協会のインドのパイロットを代表するALPAインドは、土曜日の声明で、パイロットエラーの推定を拒否し、「公正な事実ベースの調査」を求めました。

「パイロット体は、少なくともオブザーバーとして、プローブの一部になりなければなりません」と、アルパ・インドの大統領サム・トーマスは日曜日にロイターに語った。

Alpa Indiaは、Xに投稿された手紙の中で、予備調査報告書は2018年のFAAアドバイザリーに言及されていると述べた。

フライトの最後の瞬間に、1人のパイロットがコックピットの音声レコーダーで聞かれ、他のパイロットが彼が燃料を切断した理由を尋ねました。 「他のパイロットは、彼がそうしなかったと答えた」と報告書は述べた。

燃料スイッチは、離陸直後にほぼ同時に走りからカットオフに反転したと言いました。報告書は、飛行中にスイッチがどのように反転したかについては述べていませんでした。

2人の米国の安全の専門家は、土曜日にプローブ内のオブザーバーになるというAlpa Indiaの要求を支持したが、調査報告書はパイロットエラーに対するバイアスを示唆していないと述べた。

パイロットで元ALPAの代表であるジョン・コックスは、AAIBの報告は客観的かつ公平だと述べた。