アイオニック5など現代自動車電気自動車3種は米国政府補助金から除外された。新築の米国電気自動車工場を通じて、現地生産量を増やす努力にもかかわらず、バッテリー関連の要件を遵守できないことが主な原因となっています。これらの進歩は、テスラを含む米国企業によって製造された多くのEVがまだ補助金を受け取ることができるため、米国の優先政策に対する意識が高まっていることと一致しています。
21日(現地時間)業界消息筋によると、米国エネルギー省は最近、現代自動車のアイオニック5、アイオニック9、ジェネシスGV70電動化モデルを今年補助金支給対象の電気自動車リストから除外した。今月初めには現代車グループのアイオニック5、アイオニック9、ジェネシスGV70電動化モデルと起亜のEV6、EV9など現代車グループの電気自動車5つのモデルをすべて7500ドル(約1000万ウォン)の補助金支給対象に選定した。ただし、このリストにはEV6とEV9の2つのモデルしか含まれていません。プラグインハイブリッドを含め、米国政府補助金を受け取れる電気自動車モデルは計23種だ。
業界の専門家は、一部の電気自動車が補助金の支給対象から除外されたのは、バッテリーが資格要件を満たしていないためだと見ている。インフレ削減法（IRA）の詳細なガイドラインによれば、地域で生産または組み立てられたバッテリ部品を使用しない北米で製造された電気自動車は、補助金プログラムから除外されます。中国などの外国の懸念物質（FEOC）から輸出、加工、またはリサイクルされたコアミネラルを含むバッテリーを搭載した電気自動車にも同様に適用されます。一例として、GV70電気自動車モデルは2023年の補助金支給対象から除外されたが、これは該当基準を満たしていないという点だ。
現代車は早ければ今年上半期内にIRAの細部要件を完全に満たすことができると期待している。アイオニック9など市場性のある電気自動車ラインナップを拡大し、補助金などを確保して価格競争力を確保するという計画だ。アイオニック5とアイオニック9などの主要電気自動車モデルは昨年10月に稼働を開始した現代自動車ジョージア州現代車グループメタプラントアメリカ(HMGMA)が全量供給する。現代自動車は戦略の一環として現地生産も強化した。サムスン電子のバッテリーサプライヤであるSKオンは、ジョージア工場の生産ラインの一部を現代車が使用できるように切り替えるなど、バッテリーの国産化を進めている。また、同地域に位置する年間35GWh規模の現代-SK On合弁バッテリー工場が建設中で、今年末稼働を開始する予定だ。
重要な変数はトランプ大統領就任による政策不確実性である。現代車は米国市場で人気のハイブリッド車を増やして需要変化に柔軟に対応する計画だ。量産を目標に走行距離延長電気自動車（EREV）も開発中だ。
源：:아시아타임즈코리아
