日本のエピクロロヒドリンゴム価格は2024年12月に下落すると予想され、弱い取引の雰囲気とともに市場力学が変わらないと予想されます。エピクロロヒドリンゴム価格は、在庫切れ効果のため、第4四半期末にさらに下落すると予想されます。
12月が近づくにつれて、エピクロロヒドリンゴム市場は材料の過剰供給が特徴です。国内のサプライヤーと輸入業者の両方が、ダウンストリームの自動車需要の鈍化のために在庫を積載するために積極的に取り組んでいます。予想される下落傾向は、市場参加者が年末までに在庫レベルを最小限に抑えるよう努めているため、典型的な季節的な鈍化に大きく影響されます。このような在庫削減行動は、企業が業務を合理化し、キャッシュフローを改善することを目指しているため、年末に一般的な慣行です。下流の自動車部門の十分な供給と需要の弱化を特徴とするエピクロロヒドリンゴムの現在の市場状況は、エピクロロヒドリンゴム価格に下方圧力を加える可能性が高いです。製造業者は、低価格にもかかわらず収益性を維持するために生産戦略を調整する必要があるかもしれません。これには、生産プロセスを最適化し、コスト削減策を模索し、新しい市場やアプリケーションに多様化することが含まれます。
一方、市場活動のわずかな減少にもかかわらず、エピクロロヒドリンゴム価格は、十分な在庫レベルと市場内の激しい競争による新しい注文不足の中で、2024年11月にも概ね安定税を維持しました。エピクロロヒドリンゴムの需要は、主に下流の自動車およびタイヤ部門のパフォーマンスの低下に伴い減少傾向にあり、これはエピクロロヒドリンゴム価格に下方圧力をかけました。データによると、2024年11月の日本の新車販売は前年比5％以上減少した389,529台を記録しました。前年同期比販売量も７．３％減少した４０９万１７０８台を記録した。これらの景気後退はタイヤ部門に悪影響を及ぼし、在庫圧迫の増加と生産および購入能力の減少により稼働率が低下した。しかし、これらの下方圧力は、製造業者間に十分な在庫バックアップが存在することによって相殺され、需要減少の影響を軽減した。さらに、日本発サプライチェーンの支障が物価安定を維持する上で重要な役割を果たしました。エピクロロヒドリンゴムの主要輸出国である日本は、特に嵐で大きな打撃を受け、国内および国際市場へのエピクロロヒドリンゴムの供給が遅れています。能登半島で発生した6.1規模の地震とともに、強力な嵐によりインフラの損傷、輸送遅延、停電が発生した。その後、この課題に直面して競争力を維持するために、製造業者は新しい注文を引き付けるために価格を下げるのではなく、提案された見積もりを維持しました。
源：:아시아타임즈코리아
