海洋産業の炭化の大きな進歩として、三井E＆Sは、世界初の2つの管理2系のデュアル燃料アンモニアエンジンの完全な装備テストを開始しました。この画期的な開発は、海運部門の温室効果ガスの排出を削減するための重要なステップであり、これは世界的な汚染の主な原因として特定されています。日本の三井E＆Sのタマノ工場では、MAN B＆W 7S60ME-LGIA（ – 液体ガス注入アンモニア）MK 10.5プロトタイプエンジンが進行中です。
商業用に設計されたこの先駆的なエンジンは、海運業界の炭化の大きな可能性である可能性が高い燃料であるアンモニアによって運用できます。 60カリバーエンジンは、現在Imabari造船所に建設されている200,000dwtバルクラインに設置されます。この船は、商業海事部門の商業海事部門におけるアンモニア電力船の生存の可能性を証明する先駆者になります。
このエンジンの主な特徴は、MAN Energy Solutionsの排他的高圧選択的触媒還元（HPSCR）システムが統合されていることです。この革新的な技術は、IMOのティアIII排出基準を保証します。これは、船舶エンジンの窒素酸化物の排出を削減するために重要です。このアンモニアエンジンの発達は、アンモニアサイズの炭化と環境を減らすという緊急の緊急性の増加と一致しています。
Man Energy Solutionsの2つのストロークビジネスオフィサーであるBjarne Foldagerは、海洋産業の実行可能燃料オプションとしてのアンモニアの重要性を強調しました。彼は、アンモニアの可能性、特にバイオ燃料油を備えたパイロットオイルの可能性と、カーボンニュートラル燃焼を達成する可能性を強調しました。 Pollagerは、アンモニアがメタノールとメタンを備えた海洋市場の3つの支配的な代替燃料の1つとして出現することを期待しています。
包括的なテスト段階では、三井E＆Sによって開発されたアンモニア燃料供給システムの有効性と安全性の検証と、アンモニアエンジンの性能の評価に焦点を当てます。これには、エンジンの安全性に関する厳密なテストと、アンモニア燃料を処理するように設計されたサポートシステムの信頼性が含まれます。アンモニア燃料は、そのユニークな特性のために専門的な取り扱いを必要とする物質です。
2つのadministrative R＆D of Man Energy Solutionsの責任者であるOle Pyndtt Hansenは、コペンハーゲンの研究センターで成功したシングルシリンダーアンモニア燃料テストに基づいて、テスト段階の連続性を強調しました。彼は、ジョセオンのスケジュールと成功した海事テストによると、2026年末までに予想される商業発売前にエンジンのパフォーマンスと信頼性をさらに改善するために、海での運用体験を得ることが重要であると強調しました。
この完全なテストの始まりは、海洋セクターにおける持続可能性の目標を追求するための大きな飛躍を意味します。これは、代替燃料を探求し、採用し、温室効果ガスの排出を削減し、海上輸送の未来への移行を導くという業界の取り組みを示しています。このイニシアチブは、Mitsui E＆SやMan Energy Solutionsなどの業界リーダーが、より持続可能で環境に責任のある海運業界の道を整えるために協力努力をしたという証拠です。
源：:아시아타임즈코리아
