フォードはケンタッキー州の組立工場に約20億ドルを投資して電気自動車を生産します

Ford Motor Co. FNは、ケンタッキー州の工場をほぼ20億ドルの改造に投資して、より手頃な価格で、より収益性の高い建設を行い、ライバルモデルを打ち負かす電気自動車を生産します。

自動車メーカーのトップエグゼクティブは、フォードのルイビル組立工場で月曜日に新しいEV戦略を発表しました。これは、70年間ガス駆動車両を生産した後、電気自動車の製造に変換されます。

「私たちは非常に難しい挑戦を解決するために急進的なアプローチを取りました。デザイン、テクノロジー、パフォーマンス、スペース、所有コストなど、あらゆる方法でブレークスルーである手頃な価格の車両を作成し、アメリカの労働者と一緒に行います」

デトロイトの自動車メーカーは、ドナルド・トランプ大統領の政権が自動車メーカーが電気を発揮するためのインセンティブを巻き戻しているにもかかわらず、内燃機関からEVテクノロジーへの内燃機関からEVテクノロジーへの移行を続けています。トランプの大規模な税と支出法は、新しい電気自動車で最大7,500ドルを節約するクレジットの差し迫った削除を含む、EVインセンティブを対象としています。

しかし、ファーリーと自動車業界の他のトップエグゼクティブは、電気自動車が未来であり、戻ることはないと言います。

ルイビル組立ラインを改良した最初のEVは、国内および国際市場の2027年に中規模の4ドア電気ピックアップトラックになると同社は述べています。

新しい電気トラックは、ミシガン州のフォード工場で作られた低コストのバッテリーを搭載します。デトロイトの自動車メーカーは、以前にバッテリー工場を建設するための30億ドルの投資を発表しました。

自動車メーカーは、これをEVビジネスの「モデルTモーメント」と見なしています。これは、1世紀以上前に由緒ある自動車メーカーを立ち上げた大量生産車両への参照です。しかし、フォードは、それが未来へのうなずきであり、フォードが電気自動車を建設すると言う大きく異なる方法であると言います。

同社は、EVにユニバーサルプラットフォームと生産システムを使用すると述べました。本質的には、セダンからSUVまで、幅広いモデルに適用できる車両の基盤を使用し、両方の電気燃焼車を含めます。

ケンタッキー州最大の都市にある2つのフォードアセンブリ工場の1つであるルイビル工場は、生産コストを削減し、電気自動車を解雇する準備ができているため、組み立て時間を速くするために改良されます。

その結果、「手頃な価格の電気自動車が収益性が高いと予想している」とファーリーは、発表の前にAP通信とのインタビューで述べた。 「これは、米国が最も近代的な製造技術で米国の植物を若返らせた例です。」

新しいプラットフォームにより、手頃な価格の車両のラインナップを大規模に生産できるとフォードは言いました。典型的な車両に対してパーツを20％削減し、ファスナーが25％少なく、植物のワークステーションのドックツードックが40％少なく、アセンブリ時間が15％速いとフォードは述べています。伝統的な組立ラインは、ルイビル工場の「アセンブリツリー」に変換されると述べています。 1つの長いコンベヤーの代わりに、3つのサブアセンブリラインが同時に動作し、一緒に結合すると述べています。

「デトロイトの自動車メーカーが別の良い大学を試してみるのを見たくない人は、植物やレイオフ、不確実性を備えた手頃な価格の車両を作ることを望んでいます」とファーリーはリリースで述べました。 「それで、これは良いビジネスでなければなりません。1日目から、成功への漸進的な道がないことはわかっていました。…移動する組立ラインを再発明しました。」

公開日、開始価格、EPA推定バッテリーの範囲、バッテリーサイズ、充電時間など、中型電気トラックのその他の仕様が後で発表されると同社は述べた。フォードはリリースで、トラックの目標を達成した開始価格は約30,000ドルであることを明らかにしました。

フォードは、ルイビル工場への投資が2,200の1時間ごとの仕事を確保すると述べた。

ケンタッキー州知事のアンディ・ベシャーは月曜日、ルイビル工場に対する自動車メーカーの計画は、フォードとブルーグラス州の間の世紀以上のパートナーシップを強化すると述べた。

「この発表は、私たちの州の記録に関する最大の投資の1つであるだけでなく、EV関連のイノベーションの中心でのケンタッキーの地位を高め、ルイビル組立工場をフォードの将来の重要な部分として固めます」とベシャーは言いました。

フォードは、ケンタッキー州の組立工場で約50億ドルの投資を合わせて、ミシガン州のバッテリープラントは、2つのプラント間に約4,000の直接的な雇用を創出または確保すると同時に、数十の新しい米国ベースのサプライヤーで国内のサプライチェーンを強化すると予想されています。

フォードは以前、今年の収益の成長が弱いと予測し、コストを管理するために機能する電気自動車事業のさらなる損失を予測していました。 Fordの電気自動車事業であるModel Eは、収益が35％減少して39億ドルで、2024年に50億8,000万ドルの通年の損失を記録しました。

フォードの新しいEV戦略は、中国の自動車メーカーが世界中で急速に拡大しており、比較的手頃な価格の電気自動車を提供しているためです。

「私たちは最も電気自動車を建設するための競争ではありません」とファーリーは中国との競争について尋ねられたときにAPに語った。 「私たちは、顧客が愛する収益性のある持続可能な電気ビジネスを持つために競争に参加しています。

「そして、ケンタッキー州ルイビルに建設されたこの新しい車両は、誰もが中国から購入できるものよりもはるかに優れた解決策になるでしょう」と彼は付け加えました。