ヒュンダイモーターの中国の子会社である北京ヒュンダイモーター（BHMC）は、国内市場から主要な輸出基盤に焦点をシフトすることにより、驚くべき転換点に直面しています。この戦略的変化は、地政学的な緊張と地元の自動車ブランドのために悪化した中国の売上の減少に対する対応です。昨年のBHMCの輸出は、昨年と比較して100倍に増加しました。今年は、100,000ユニットに2倍の増加を目指しています。
2001年、北京自動車産業ホールディング社（BAIC）との合弁事業で設立されたヒュンダイモーターは、2013年から2016年まで毎年100万台以上の中国市場で成功しました。しかし、2017年には、中国が米国の高度ミサイル防衛システム（THAAD）の展開に対応して韓国に対して経済的報復を受けたため、状況は急速に変化しました。この地政学的な緊張は、BYDなどの競争力のあるローカルブランドの損傷と組み合わされており、ヒュンダイの市場シェアの大幅な減少につながりました。
1月、ヒュンダイモーターのチョンキン工場は3,000億ウォンに売却され、中国の撤退の可能性について推測が行われました。ただし、ヒュンダイモーターは、中国の工場を5から2に減らし、残りの施設を輸出ベースに変換するために、戦略的再構築を再調整することを選択しました。この運動により、中国は中東、中央アジア、アジア太平洋地域の新興市場に車両を効率的に輸出することができました。
この変更は、2023年にわずか445であるミニバンカストの輸出からゆっくりと始まりました。同じ年の4月、毎月の輸出量は2,500〜9,300の4桁に急上昇しました。ヒュンダイモーターは、輸出モデルをAvanteやSmall SUVなどの一般的なモデルに拡大することにより、市場範囲を拡大しました。
ヒュンダイモーターのスポークスマンは、中国の子会社の劇的な変化を強調し、「北京ヒュンダイの海外販売は昨年44,000台を記録した」と述べた。ヒュンダイモーターは、今年中国で最初の電気自動車モデルを発売し、国内の売上を400,000件増加させ、輸出を含む500,000ユニットを販売することを目指しています。これは、9年間で収益が回ることができることを意味します。
ヒュンダイモーターの姉妹であるキアモーターズも同様の道を歩んでいます。 Kiaの中国の工場は昨年17,317台を輸出し、総売上の68.6％を占めました。 Pegas、Sonet、Seltos、Sportageなどのモデルは、ラテンアメリカ、サウジアラビア、ベトナム、フィリピンの新規顧客に出荷されています。
現代自動車の戦略的変化は、中国市場の課題に対する対応であるだけでなく、新興市場の成長の可能性を活用する積極的な動きでもあります。ヒュンダイモーターは、中国と中国の1つの道路（土地および海上シルクロード）のイニシアチブに基づいた輸出ルートを拡大することにより、中国の販売を増やす手段として使用できます。
将来、ヒュンダイは、急速に電気化されている中国市場の需要を満たすために電気自動車生産に投資する予定です。近代史は、2026年までにハイブリッド車と拡張電気自動車によってモデルラインナップを増やす計画を発表しました。さらに、ヒュンダイとバイックは、それぞれ8,000億ウォンと合計1.6兆ドルのヒュンダイモーター北京に投資することを決定しました。
源：:아시아타임즈코리아
