料金のパフォーマンスが低い: イランはホルムズ海峡の通過料金の徴収に苦戦している

イランは戦争初期にホルムズ海峡の海上交通を統制するために、タンカーに通過許可のために航海当たり約200万ドルの支払いを求める制度を導入した。この手続きは国家安全保障最高会議書記のモハマド・バガー・ゾルガドル率いる委員会が監督していた。 2026 年 4 月 16 日に引用されたオープンソースの外交・安全保障チャンネルによれば、このイニシアチブはイランの事実上のチョークポイント支配を収益化することを目的としており、これまでのところ成果は限定的であり、通過許可申請はわずか約 60 件のみで、わずか 8 隻の積荷に対して支払要求が送信され、現在までに実際に多額の収入は得られていない。

複数の貿易分析情報筋や政策監視筋は、この不足の原因として、イラン革命防衛隊に関連する海事部門、税関構造、外国為替チャンネル間の断片的な調整や、イラン企業が最終権限を握る海運会社間の混乱など、承認と支払いの仕組みの管理が脆弱であるとしている。伝えられるところによると、利回りの低さはイラン政府の上層部や最高指導者官邸内で懸念を引き起こし、制度の再構築について、また一部の説ではゾルガドル氏を海峡通過料ファイルの直接監督から解放し、政治官僚の統制を強化するためにマスード・ペゼシキアン大統領の軌道に移すことについての内部議論を促している。

イラン当局者は、海峡は引き続き自国の管理下にあり、承認された船舶には選択的な通過回廊が運営されていると公に主張しているが、1航海あたり200万ドルという構造から得られる金銭的収益が限られているということは、国際的な抵抗、制裁、世界の荷主による代替航路の中で海軍の優位性を安定した予測可能な収益源に転換することがいかに難しいかを浮き彫りにしている。

主なハイライト

• イランは、モハマド・バガー・ゾルガドル氏が率いる委員会を設置し、海峡通過にタンカー１隻当たり約２００万ドルを請求した。

• わずか約 60 件の許可証が発行され、8 件の出荷に対する支払い要求が行われました。これまでのところ大規模な資金は集まっていない。

• この計画の結果が芳しくない主な理由として、プロセスの不適切な管理が挙げられている。

• イラン政府と最高指導者事務所のトップレベルで懸念が浮上している。

• 伝えられるところによると、交通費ファイルの管理権をペゼシキアン大統領に移すための交渉が進行中であるとのこと。