トランプ政権移行チームはバイデン氏のEV税控除を廃止する計画だと関係者が語る

ドナルド・トランプ次期大統領の政権移行チームは、広範な税制改革法の一環として、電気自動車購入に対する7,500ドルの消費者税額控除を廃止することを計画していると、この問題に直接詳しい関係者2人がロイターに語った。

税額控除の終了は、すでに行き詰まっている米国のEV移行に重大な影響を与える可能性がある。それにもかかわらず、米国最大のEVメーカーであるテスラTSLA-Qの代表者らは、トランプ政権移行委員会に対し、補助金の打ち切りを支持すると伝えたと、2人の関係筋が匿名を条件に語った。

トランプ大統領の最大の支援者の一人であり、世界で最も裕福な人物であるテスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は7月、補助金打ち切りはテスラの売上に若干の打撃を与えるかもしれないが、ゼネラル・モーターズGMなど従来の自動車メーカーを含む米国のEV競合他社にとっては「壊滅的」になるだろうと述べた。 N.

テスラの株価は６％近く安の３１１．１８ドルで取引を終え、小型ＥＶのライバルであるリビアンの株は１４％安の１０．３１ドルで取引を終えた。同じくEVメーカーのルシッドは5％下落して2.08ドルとなった。

民主党ジョー・バイデン大統領のインフレ抑制法（IRA）の目玉措置である補助金の廃止は、コンチネンタル・リソーシズの創設者で億万長者の石油会社ハロルド・ハム氏と共和党のノースダコタ州知事ダグ・バーガム氏が率いるエネルギー政策移行チームの会合で議論されている。と関係者２人が明らかにした。

このグループは、トランプ大統領が11月5日の選挙で勝利して以来、何度か会合を行っており、その中にはマスク氏も選挙後かなりの時間を費やしているフロリダ州のマール・ア・ラーゴ・クラブでの会合も含まれている。

テスラとフォードＦＮの代表者はコメント要請に応じなかった。 GMとステランティスSTLA-Nはコメントを控えた。

自動車イノベーション同盟は10月15日の書簡で議会にEV税控除を維持するよう要請し、将来の自動車製造において「米国を世界のリーダーとして確固たるものにするために不可欠」であると主張した。

トランプ政権移行チームはEV税額控除の行方についてはコメントしなかったが、声明の中で次期大統領は「選挙期間中に交わした約束」を履行すると述べた。

トランプ氏はバイデン氏の「EV義務化」の終了を訴えたが、具体的な対象政策については明らかにしなかった。関係筋によると、エネルギーに焦点を当てた政権移行チームは、バイデン氏のクリーンエネルギー政策の一部は人気があり、すでに共和党が優勢な州に資金を集めているため、終了させるのは難しいと判断したという。

同チームは消費者向けEVクレジットをターゲットにしやすいとみており、これを廃止すれば共和党が多数を占める議会で幅広いコンセンサスが得られると信じている。

関係筋２人によると、トランプ大統領は信用廃止によるコスト削減分を、まもなく期限切れとなる１期目からの数兆ドル規模の減税延長の費用に充てる可能性があるという。議会共和党は最初の行動の一つとして、より広範な税制法案を取り上げる予定だ。

エネルギー移行チームのメンバーらは、共和党議会が民主党の票への依存を避けるために「和解」と呼ばれる立法措置を導入すると予想している。バイデンも同じ戦術を使ってIRAを通過させた。

EV税額控除の廃止は、長年のトランプ支持者であるハム氏と、広範な石油・ガス業界によって強く支持されている。

トランプ大統領は選挙運動中に、米国の石油生産量が過去最高を記録しているにもかかわらず増産することと、風力や太陽光発電への補助金や水素の大量生産を含むバイデン氏のクリーンエネルギー政策を撤回すると約束した。

ロイターの報道を受けて金曜日、韓国の電池メーカーの株価は急落した。テスラやゼネラル・モーターズなどの自動車メーカーに供給しているLGエネルギー・ソリューションは最大10％下落し、サムスンSDIは9.6％下落した。テスラは歴史的に、バイデン氏や前政権が可決した消費者向けEV補助金の最大の受益者となってきた。現時点では、インセンティブを打ち消すことで利益を得られる可能性がある。なぜなら、それはテスラよりも台頭するEV競合他社に大きな打撃を与える可能性があるからである。

マスク氏自身も7月の決算会見で同様のことを指摘し、トランプ政権下で補助金を失うことは長期的には「おそらくテスラに利益をもたらすだろう」と述べた。

コックス・オートモーティブのデータによると、テスラは第３・四半期に米国のＥＶ全体の半分弱を販売した。 GM、フォード、ヒュンダイなど、顕著なEV販売台数を誇る他の自動車メーカーは、個別には大きく後れを取っている。しかし、テスラの米国のEVライバル企業は全体としてその市場シェアを着実に侵食しており、2020年第1四半期には80％を超えていた。

テスラに投資しているパーパス・インベストメンツのポートフォリオマネジャー、ニコラス・メルシュ氏は、テスラは自動車メーカーの「エンジニアリングと製造能力」によってコストが下がっているため、補助金の喪失による潜在的な販売打撃に耐えられると述べた。

「補助金を廃止するということは、競合他社が追いつけず、コストベースで競争できなくなることを意味する」とメルシュ氏は、マスク氏とテスラ社も、トランプ氏が維持するか強化する可能性が高いバイデン氏の政策から多大な利益を得る立場にあると述べた。 – 100パーセントの関税を含む、中国のEVの輸入を妨げる厳しい貿易障壁など。

テスラのライバルであるBYDが率いる中国のEVメーカーは、政府の寛大な補助金の助けを借りて、他の業界を追い越して急成長を遂げた。世界最大の自動車市場である中国では、ここ数カ月に販売された自動車の半分以上を電気自動車とハイブリッドが占めている。

テスラは中国の主要企業だが、他の外国自動車メーカーと同様、最近はわずか1万ドルでEVを販売する国産企業に市場シェアを奪われつつある。

メルシュ氏は、テスラは「中国のEVに勝つことはできない」が、トランプ氏の助けがあれば米国市場からテスラを締め出すことができるかもしれないと述べた。

長年共和党の戦略家であり、超党派のEV支援を求める擁護団体「EV政治プロジェクト」を主宰するマイク・マーフィー氏は、補助金の打ち切りを「テスラが第一、その他は二の次」の政策だと説明した。

同氏はこの動きについて、多額の補助金を受けている中国のEV産業に追いつこうとしている「米国の自動車メーカーにとっては本当に悪い」と述べた。

「トランプ政権は、来るべき中国の侵略から米国の自動車産業が生き残れるよう支援することに全く興味がないことを証明している」と同氏は述べた。

米国市場の自動車メーカーは、トランプ政権下での自動車政策の変更に備えている。一部の企業は、ゼネラル・モーターズ、フォード、ジープの親会社ステランティスというデトロイト・スリーにとって大きな利益を生み出す、より多くのガソリンエンジンを搭載したSUVやトラックを製造するためのより大きな柔軟性を提供する可能性がある。

しかし、EV税額控除の喪失など、他の変更があれば、電気自動車への移行に向けた初期の取り組みが台無しになる可能性がある。

EV補助金が失われれば、テスラの苦戦するライバル企業がEVで利益を上げるのはさらに難しくなるだろう。 GM、フォード、ヒュンダイなどは依然としてEVの生産を増やし、製造コストの削減に躍起になっている。

フォードは今年、EVとソフトウェア事業で50億ドルの損失を計上すると予想しているが、これまでは価格重視の消費者からの需要を喚起するためにEV税額控除に頼ってきた。

しかし、クレジットがあっても、フォードの電動ピックアップトラック「F-150 ライトニング」の需要は低迷しており、フォードは年末までトラックの生産を休止することになった。

デトロイト・スリーの労働者を代表する全米自動車労働組合（テスラではない）は、7,500ドルのインセンティブを含むバイデン氏の親EV政策を支持している。先月、ＵＡＷ会長のショーン・フェイン氏は、自動車業界の「数十万人」の雇用が危険にさらされていると述べ、政策を廃止するというトランプ大統領の脅しを非難した。

EVの生産拡大計画を宣伝するGMは以前、これもバイデン氏のIRA法案で制定されたもので、今年別途EV製造クレジットとして8億ドルを受け取ったと発表し、その額はさらに増加すると予想していた。

GMは最近、来年のEVの年間損失を20億ドルから40億ドル削減する計画だと発表したが、税額控除がなければそれはさらに困難になるだろう。

EV関連のコスト削減をさらに進める中で、GMとヒュンダイは9月、協力するための拘束力のない覚書を発表した。