トランプ政権の命令ニューヨーク市の混雑価格設定システムを止める

ドナルド・トランプ大統領の政権は水曜日にニューヨーク市の混雑価格設定システムの停止を命じました。これは、マンハッタンの一部に入るドライバーに高い通行料を課すことにより、交通を抑え、大量輸送に資金を提供します。

1月5日に発売されたこの市のシステムは、ナンバープレートリーダーを使用して、セントラルパークの南にあるマンハッタン周辺に入るほとんどの乗用車に9ドルの通行料を課しています。初期の頃、交通機関の役人は、通行料が控えめだが測定可能な交通削減をもたらしたと言います。

その料金は、橋とトンネルを使用して島に到達するために、ドライバーがすでに支払うものの上にあります。通勤時間のピーク時にニュージャージーからトンネルを取り入れるドライバーは、e-zpass料金収集プログラムに登録されている場合、31.81ドル、または22.06ドルの割引料金を支払います。

声明の中で、米国運輸長官のショーン・P・ダフィーは、連邦政府がプログラムの承認を取り消し、「労働者階級のアメリカ人と中小企業の所有者に顔を合わせた」と呼んだと発表した。ダフィーは、彼の代理店が「通行料の秩序ある終了」で州と協力すると述べた。

ロンドン、ストックホルム、ミラノ、シンガポールを含む他の世界の都市には、運転コストを制限することで人々を公共交通機関に強制することを目的とした同様の通行プログラムがありますが、このシステムはこれまで米国で試されたことはありませんでした

トランプのタワーペントハウスと他の財産が混雑ゾーン内にあるトランプは、彼が就任するとすぐに計画を殺すことを誓った。彼は以前、それを大規模で退行的な税として特徴づけていました。

トランプは、ニューヨークが就任する前に計画を実施する準備をしたため、11月に、渋滞税が有効である限り、ニューヨーク市が戻ってくることは事実上不可能だろう」と述べた。

通行料からの収益は、毎日約400万人のライダーを抱える、市のきしむような現金に縛られた輸送システムの収益を数十億ドル調達することを目的としています。

料金システムは分裂しています。トランジットの擁護者と環境保護主義者は、車両排気からの大気汚染を減らし、歩行者やバイカーのために通りをより安全にするための革新的なステップとしてそれを告げました。

しかし、高い通行料は、特に自動車を所有している多くのニューヨーカー、特に地下鉄システムによって十分にサービスされていない都市の郊外や一部に住んでいるニューヨーカーに嫌われています。

民主党員のニュージャージー州知事フィル・マーフィーは、通行料と裁判所と戦い、就任式の日にトランプを書いた。

ニューヨーク州知事のキャシー・ホーチュルも不安を抱いていました。昨年6月、彼女は地域経済への影響についての懸念を挙げて、通行システムの計画的な打ち上げを突然停止しました。その後、民主党はトランプの選挙後11月に通行料を復活させたが、乗用車の通行料は15ドルから9ドルに減少した。それ以来、彼女はそれを都市の勝利として賞賛し、大統領と何度もこの問題について議論しました。

通行計画は2019年にニューヨーク州議会議員によって承認されましたが、ジョー・バイデン大統領の管理によって承認される前に、トランプの最初の任期中に必要な連邦環境審査を待っていました。

他の都市と同様に、ニューヨークの混雑料金は、車両の時間とサイズによって異なります。トラックやその他の大型自動車はより高い料金を支払い、一晩の静かな時間にはほとんどの車の料金が2.25ドルに低下します。

ニュージャージー州、ニューヨーク市の組合員、トラック輸送業界グループ、ハドソンリバーバレー、ロングアイランド、ニュージャージー州北部の地元の選出されたリーダーを含む、発売前にそれを停止しようとするいくつかの訴訟を生き延びました。