トランプ大統領はブルーカラー労働者に産業の黄金時代を約束したが、それが何を意味するかはまだ議論の余地がある

勝利を収めた選挙活動の最終日、ドナルド・トランプ氏がデトロイト地域で集会を行ったとき、背景には「トランプのための自動車労働者」のTシャツを着た数十人の男女がいた。

トランプ氏からマイクを渡された彼らのリーダー、元自動車労働者ブライアン・パネベーカー氏は、工場の雇用がメキシコに外注されていると警告した。そして彼は、関税を愛する共和党候補者を、それを阻止できる唯一の人物であると描いた。

選挙運動中、組合がカマラ・ハリス氏を支持したことに不満を抱いている多数の全米自動車労働組合の一般大衆を代表しているという同団体の主張について、いくつかの論争があった。

しかし、投票が行われたとき、彼らは最後の笑いを得ました。トランプ氏は製造業の多いミシガン州を取り戻しただけでなく、全米で繰り返されたパターンで、ブルーカラー労働者が集中するデトロイト地域のマコーム郡でも大きな利益を得た。

トランプ氏は選挙陣営がインフレと移民問題で民主党を厳しく非難する一方で、伝統産業で豊富で安全で高収入の仕事があった時代への郷愁を呼び起こし、自動車セクターが20世紀の栄光を取り戻す「ミシガンの奇跡」を約束した。 、製造業の新たな黄金時代の一環として。

組織労働機関の退役軍人でさえ、組織労働組合が納得したことを認めている。ジョー・バイデン大統領政権下で製造業の雇用が実際にわずかに増加したことは気にしないでください。 UAWの広報担当者を長年務め、現在は政治コンサルタントを務めるブライアン・ローゼンバーグ氏は、過去の世代に比べて機会が減っているという認識に対する不満が蔓延しており、電気自動車製造への困難な移行を巡る不安によってさらに悪化していると指摘した。

トランプ氏が約束しているのは、別の種類の混乱、つまり、初代大統領時代に国を導き始めた保護主義的経済戦略の劇的なエスカレーションだ。

このアプローチはバイデン氏によってほぼ維持されている。鉄鋼やアルミニウムなどの輸入品に対するトランプ氏の関税は維持し、EV、電池、太陽光パネルには新たな関税を追加した。

しかし、これらの措置は主に中国を直接ターゲットにしたものだが、トランプ氏は選挙期間中、世界の他の国々に対して貿易戦争を開始すると約束した。

それが具体的にどのようなものであるかを知るには、キャンペーン中のこの主題に関する彼のとりとめのない議論を解析する必要がある。しかし、いくつかの約束はテーマを実行していました。

最も衝撃的なのは、どこからでもほぼすべての輸入品に少なくとも10％（時には20％と発言）の関税を課す計画だ。

これには、メキシコからのすべての輸入品（自動車には100％）に25％の関税を課すなど、特定の国に対する特に好戦的な措置を伴うことになる。

カナダは彼の関心の対象ではないが、自動車セクターに対してより積極的なアプローチで、初代大統領時代からのNAFTAに代わる米国・メキシコ・カナダ協定を再交渉すると約束した。

この貿易措置は、法人税率を21％から15％に引き下げたり、連邦所有地に低税率で規制の少ない経済圏を創設したりするなど、企業に海外製造拠点を移転させることを明確に目的とした他の政策によって補完されることになる。米国

彼は労働者だけでなく、これらすべてに対して何らかの準備ができた支援を得るだろう。

「私たちの見解では、この国の産業能力とオフショアリングが地域社会に与えた影響をより重視するという点で、これらのことは良いことだ」と豊かなアメリカ連合の副会長ニック・アイコベラ氏は述べた。保護主義を支持する数百の米国製造業者の連合。

しかし、トランプ氏が取り組まなければならないのは、今秋に悪用した高価格に対する怒りを招かずに、どこまで関税を発動できるかだ。

アイアコベラ氏は、新たに高価な外国製品に取って代わる国内生産を考慮していない反対派は、関税のインフレへの影響が大幅に誇張されていると反論した。しかし同氏は、一部の関税については国内産業が追いつくためにカーブアウト、つまり段階的な実施が必要となる可能性があることを認めた。

元米国通商高官で自由貿易志向のピーターソン国際経済研究所のフェローであるゲーリー・ハフバウアー氏も後者の評価に同調した。同氏は、家具や基本的な電子機器などの比較的単純な商品の生産拡大はかなり早く立ち上がる可能性があるものの、スマートフォン部品がその明らかな例であり、米国はより多くのハイテク輸入品を置き換える準備ができていない、と述べた。

こうした現実もあり、ハフバウアー氏は、トランプ氏が関税を発動するという単なる脅し（必ずしも発動する必要はない）を利用して、強権的な多国籍企業を米国への投資に誘導する可能性があると示唆した。

この計算上、トランプ氏が国内生産能力を高めるために補助金をどのように活用するかについての不確実性がつきまとっている。

バイデン氏は、EVのバッテリーや太陽光パネルなどのクリーンエネルギー製品に対して数千億ドルの生産税額控除を提供するインフレ抑制法（IRA）を通じて、ここ数世代で最も広範なこうした政策を導入した。しかし、これらの分野は中国との競争において米国の産業界にとって最大の課題となる分野の一つである一方、気候変動否定論者のトランプ氏は、可能なものは廃止すると明言している。

この点に関しては、トランプ氏の同盟者である企業とブルーカラーの間に溝があるかもしれない。

アイコベラ氏は、バイデン氏の補助金は保護主義的な通商政策に伴う「賢明な産業政策」であると述べた。同氏は、「IRAはオバマケアのようなものだ」と予想した。この政策は共和党が公には反対しているが、ほぼ維持されるだろう。

しかし、ミシガン州のトランプ氏の自動車労働者推進派の間では、生産の遅れや場合によっては一時解雇を伴う電気自動車への混乱を招く混乱が、不人気な製品を消費者に押し付けようとする失敗に労働者が苦しんでいることの証拠として、日常的に引き合いに出される。

ＵＡＷ退役軍人のローテンバーグ氏は、ＥＶシフトは最終的には起こるだろうが、トランプ氏は業界の準備が整っているように見える以上にそれを加速させようとしたことで不安を利用することができたと示唆した。

同氏は、トランプ氏が政策支援を打ち切り、自動車メーカーに方向転換を迫った場合、現在の危険はさらなる混乱になると評価した。

トランプ氏の他の製造業計画と同様、予測不可能な結果を​​伴う経済再編を通じて、特に今回トランプ氏を支持して集まったラストベルトの有権者らからの反発をどれだけ覚悟しているのかは未知数だ。