北京からの呼びかけを受けて、中国の自動車産業はほぼあらゆるものにAIを組み込むべく急ぐ

中国が電気自動車市場を独占するまでに25年かかった。

現在、この国の自動車産業は次の変革に向けて猛スピードで進んでいる。それは、次世代のEVを単にネットワークに接続するだけでなく、中国のチップとソフトウェアで動作する自己推論マシンを作る自動車への人工知能の埋め込みだ。

今年初めに発表された中国の最新の５カ年計画では、製造業、医療、その他経済のほぼすべての分野にAIシステムを組み込む国家プロジェクト「AIプラス」の青写真が示された。

その目的の一部は、米国が支配する貿易上の難所であるハイエンド半導体への中国の依存を打破することである。

中国日産自動車のスティーブン・マー最高経営責任者（CEO）は、金曜日に開幕した北京モーターショーの傍らで記者団に対し、「テクノロジー企業と自動車会社の区別はもはや存在しない」と語った。 「AIが開発した車両ははるかに速く、中国ではさらに速いです。」

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ここ数日、中国の自動車メーカーとそのサプライヤーは、投資約束と新しいAIシステムでこのゾーンに殺到している。当面の適用の一部は段階的に行われているように見えました。アナリストらは、長期的なリスクは非常に大きいと指摘する。

世界の自動車産業を代表する業界団体の連合体である国際自動車工業機構のフランソワ・ルディエ事務局長は、中国の自動車メーカーは今や非常に進歩しており、世界の自動車産業を一変させていると述べた。

「移行はない」とルーディエ氏は北京でロイターに語った。 「それは革命だ。」

車がエージェントです

Xpengによると、最新のAIモデルにより、ドライバーは地図上の場所を指定するのではなく、「ショッピングセンターの入り口近くに駐車してください」などのコマンドを車に与えることができるという。 Xpeng 車両は、地図や座標がなくても、カメラを使用して移動できます。

3年前にEV事業に参入した家電・携帯電話メーカーのシャオミは、木曜日の真夜中過ぎに最新のAIモデルをリリースした。

シャオミは、自社の自動車にAIを搭載したHyperOSオペレーティングシステムを搭載することで、ドライバーはレストランの予約、コーヒーの注文、路上でのメモの作成など、複雑なToDoリストをシステムに実行させることができると述べた。このシステムは、ドライバーがストレスや興奮を感じているときを検出し、帰宅に合わせて照明や音楽を調整することもできる。

顧問会社アリックスパートナーズの自動車担当グローバル共同リーダー、ダン・ハーシュ氏は「世界の他の地域では、AIをどう活用してビジネスを改善できるかという点に注目が集まっている。中国の自動車メーカーが話しているのはそんなことではない」と述べた。 「彼らが組み込んでいる AI により、車の運転が容易になり、操作が簡単になり、他の方法では手間がかかるすべてのことが簡単に実行できるようになります。」

ファーウェイは、従来の通信事業への注力から転換して、チップ、AI、コネクテッドカーの事業開発に取り組んでおり、スマート運転のためのコンピューティング能力を強化するために、今後5年間で100億ドル以上を投資すると発表した。

自動車販売がファーウェイのポートフォリオに占める割合は比較的小さいものの、依然として同社の中で最も急成長しているセグメントである。

自動車ショーが始まる直前に、クアルコムと競合する中国のチップメーカーであるホライズン・ロボティクスは、コックピットと運転機能を統合し、車両内で最大12画面のディスプレイを処理できる自社のStarry 6プロセッサーを発売した。

多くの中国のEV企業は、エヌビディアへの依存を減らすために独自のチップを設計することでテスラを追いかけている。これには、Xpeng、Li Auto、BYD、Geely、Leapmotor が含まれます。

チップ部門を分社化したNIOは、エヌビディアを買収することでコストを削減し、収益を押し上げる方法として独自の半導体を開発すると考えていると最高経営責任者（CEO）のウィリアム・リー氏は語った。

リー氏はロイターに対し、「われわれは業界全体にオープンであり、彼らが（当社のチップを）使用することを歓迎する」と語った。

一部の自動車メーカーは、戦略的イノベーションに関する中国政府のメッセージをはっきりと聞いたことを示すために北京モーターショーを利用した。 4大国有自動車メーカーの1つである東風汽車は、中国のこの分野に関する長期計画に沿って「身体化AI技術」を使用した自動車を製造すると述べた。

東風は民営のライバルと競争するため、ファーウェイとスマート運転システムの開発に取り組んでいる。

楊青会長は「国民が呼びかければ東風が応える」と語った。

(北京でパク・ジュミン、デビッド・ドーラン、ニック・キャリー、パン・チェ、チャン・ヤンによる報告、ケビン・クロリッキーによる執筆、トーマス・ダーピンハウスによる編集)