シート11aは、唯一のエアインディアフライトクラッシュサバイバーを救いましたか？実際にはそうではない、と専門家は言う

エアインディアのフライトがcrash落した後、出口のドアを逃げた乗客の生存は、船上で他のすべての人を殺したことで、彼の座席である11aが最も安全であるかどうかについての憶測を促しました。

航空の専門家は、航空機は座席の構成が大きく異なり、クラッシュはユニークであり、多くの場合、要因の複雑な相互作用に生存がかかるため、それほど簡単ではないと言います。

「各事故は異なっており、座席の場所に基づいて生存性を予測することは不可能です」と、米国に本拠を置く非営利のフライトセーフティファンデーションのディレクターであるミッチェルフォックスは述べています。

Viswashkumar Rameshは、彼の11A席が木曜日にアーメダバードでcrash落したロンドンに縛られたエアインディアボーイング787ドリームライナーの緊急出口の近くにあり、彼は何とか出かけることができたと言いました。

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出口のドアの隣に座っているかもしれませんが、事故に耐えるのに役立つかもしれませんが、航空機には多数の異なる構成があるため、常に11Aであるとは限りません。

「この特定の例では、乗客は緊急出口に隣接して座っていたため、これは明らかにその日の最も安全な座席でした」と、シドニーに本拠を置くAvlaw Aviation Consultingのロンバートシュ会長は述べています。

「しかし、それは常に11aではありません。ボーイング787のこの構成ではわずか11aです。」

1971年以来の2007年の一般的なメカニクス研究では、飛行機の後ろに向かう乗客がより良い生存率があることがわかりました。一部の専門家は、翼セクションがより安定性を提供することを示唆しています。

Rameshのような出口のドアの隣に座っていると、飛行機の最初の1人になる機会が与えられますが、衝突後には出口は機能しません。飛行機の反対側は、それがcrash落した建物の壁によって塞がれていたと彼は言った。

昨年の1月、いくつかのボルトが不足しているパネルがボーイング737の最大の側面から吹き飛ばされ、穴が開いて隣接する座席にダメージを与えました。幸いなことに、当時誰もそこに座っていなかったため、事件は致命的なことをもたらしませんでした。

通路のそばに座っていると、より迅速な脱出が得られるかもしれませんが、頭上のビンから落ちる荷物によって頭に当たる可能性が高くなります。

フライトの開始時に安全ブリーフィングに注意を払うこと – しばしば日常として却下されることは、生存の可能性を改善する最良の方法である可能性が高い、と専門家は言います。

バッグを残すなど、キャビンクルーの避難アドバイスのコンプライアンスは、昨年1月に日本航空のフライトに乗って379人の乗客と乗組員の命を救う重要な要因でした。

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安全ブリーフィングは、通常、シートベルトを安全に固定する方法などの重要な指示をカバーし、正しいブレース位置を採用し、避難ルートを計画します。

よくあるヒントは、シートと最も近い出口の間の列数を数えることです。キャビンが煙で満たされ、視界が低い場合、重要な知識が低いことです。

エアインディアのcrash落などの災害にもかかわらず、飛行機の設計は進化し、乗客がまれな飛行機事故から離れる可能性を高めるとフォックスは言いました。

これらには、フロアパス照明、消火および消火器、可燃性の低いキャビン材料、緊急出口へのアクセスの改善が含まれます。

「飛行機のキャビンデザインには、地上またはその近くで事故の生存性が向上した顕著な進歩がありました」とフォックスは言いました。