2025年8月24日、影の艦隊のタンカーMTヴァーゴ号がイラン石油の積荷を届けて帰還する。南シナ海の交通量の多い航路は、中国とインドの買い手に近いため、物流上の利点がある。レミー・オスマン/提供
英国駐在員のレミー・オスマンさんは、シンガポール沖でロシア、イラン、ベネズエラの石油を積んで西側の制裁を回避する過程で成長を続ける「影の艦隊」を最前列の席で眺めている。
アジアの都市国家の飲食業界でセールスマンを務めるオスマン氏は、多くの場合違法な石油取引の一部であるタンカー船の航行を記録し、余暇を利用してインターネットのフォロワーを築いてきた。
彼はカメラと望遠レンズを持ったアパートから、公海に向かうこれらの船舶を特定して写真やビデオを撮影します。地元の管轄区域を離れると、彼らは別の船に身を寄せて乗り換えます。 彼らの数十万バレルの石油。
解説者：西側の制裁にもかかわらず、影のタンカー艦隊がどのようにしてロシアの石油マネーの流れを維持しているのか
ある日、彼はロシアの石油タンカー、クラスノヤルスク号が通過する様子を記録した。同社は、ウクライナと戦争を繰り広げているモスクワへの石油輸送を支援したとして、米国やカナダなどから制裁を受けている。
別の日には、イランの影の艦隊の一部であり、同じく米国の制裁下にあるタンカー、ヴァーゴ号だ。
オスマン氏は、海運アナリストがしばらくの間記録してきた現象のビデオと写真の証拠を明らかにするのに貢献している。
シンガポールと隣接するマレーシア沖合の南シナ海の交通量の多い航路は、西側の制裁下にある国々からの瀬取りで石油を移送する場所として成長しており、影の艦隊の船舶に物流上の利点をもたらしている。
「地理的に買い手がいる可能性が高い場所に近い、西部開拓地帯のようなものです」とオスマン氏は語った。
ロシア石油をターゲットにした西側制裁強化で影のタンカー艦隊の成長が鈍化
「それはイラン、ロシア、ベネズエラからの制裁対象石油であることが多い。そして通常は買い手に譲渡され、中国やインドに出荷される傾向がある。」
オスマン氏のアパートから約１０～１５キロメートル離れた海を航行する船は、全長３３０メートルにも及ぶため、オスマン氏のカメラのレンズを避けるのは難しい。
しかし、これらの水路を利用する商船の数が膨大であるということは、違法な石油を積んだタンカーがすべての交通の中に紛れ込みやすいことを意味します。
制裁下にある国から別のタンカーに石油を移送することは、貨物の出発地、目的地、所有権を曖昧にするのに役立つ。貿易業者はまた、当局による差し止めや拿捕のリスクを軽減するために、複数の船舶に石油を分散させます。場合によっては、それを偽装するために制裁を受けていない国の製品と混ぜることもあります。
現在シンガポールの永住者であるオスマン氏は、パンデミックの最中にホテルに閉じ込められていたときに初めて船の観察に興味を持ったと語った。 約5年前の隔離期間中。 「ホテルの部屋で海を眺めたり、船の写真を撮ったりして何時間も過ごすことしかできませんでした。」
英国駐在員レミー・オスマン氏は、西側諸国によるロシア、イラン、ベネズエラ石油に対する制裁を回避することを目的とした行為の最前列に座っている。レミー・オスマン/提供
彼は写真を撮る前に、影の艦隊の船の証拠となる兆候を探します。まず、船舶からブロードキャストされている AIS (自動識別システム) データが奇妙である場合、たとえば、船舶は中国から来ているはずなのに、中国に向けられている場合です。第二に、船舶が異常な旗を掲げている場合。
「規制がなく未開発の海洋国家の国旗が掲げられていれば、それが商船団を実際に持たないアフリカの適当な国の場合は、たいていそれが良い手がかりとなる」とオスマン氏は語った。
3 番目の基準は、船齢 15 ～ 25 年の古い船かどうかです。
次に、船舶登録情報を制裁対象船舶の西側リストと照合します。
海運情報提供会社ウィンドワードは8月の報告書で、シンガポール沖とマレーシア東部のリアウ諸島付近の海域を「アジアの目前にある海洋無法地帯の震源地」と述べた。同報告書によると、この地域は過去5年間、闇の艦隊（影の艦隊の別名）タンカーによって、制裁リストに載っている石油の洋上貯蔵と瀬取りの両方の拠点として使用されてきたという。
ウィンドワード氏の準備書面では、この海域はイラン、ロシア、ベネズエラと「最大の原油購入国である中国」との中間点として機能しており、近くにシンガポール、マレーシア、インドネシアから航行すれば1日以内に海上サービスがあるため便利であると述べた。
BRSシップブローカーズは同月、顧客へのメモの中で、米国、欧州連合などによる西側の制裁が船舶の拡大を促進している可能性があると述べた。 「灰色の艦隊」、または違法な取引に従事する船舶。同報告書によると、2025年には月に約30隻の船舶が主流の海運からロシアやイランの市場に移行し、その船団は現在世界の石油タンカートン数の18.2％を占めると付け加えた。
マッカーシー・テトローの国際貿易・投資法グループの責任者、ジョン・ボスカリオル氏は、不法瀬取りは制裁の限界を示していると述べた。
「誰もが『ああ、我々はロシアに制裁を課した。我々はこの影の艦隊をリストに載せた』と言えるだろう」と同氏は語った。 「しかし最終的には、影の艦隊がカナダやその他の西側の港に寄港しない場合、あるいは影の艦隊から購入するかその他の方法で影の艦隊をサポートする企業が米国、カナダ、EU、英国の管轄権に触れない場合、それに対してできることはあまりありません。」
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