ジェット燃料不足が欧州の旅行市場に打撃を与えており、ホルムズ封鎖が続けば最悪の事態はまだ到来しない

トスカーナにあるイタリア系イギリス人の自転車ツアー会社、グスト・サイクリングのオーナー、マルコ・モリ氏は、先日、燃料不足による初めてのキャンセルを記録した。

同氏によると、6月にトスカーナの自転車ツアーを予約していたオーストラリア人の顧客らは、アブダビ経由のイタリア行きの便がキャンセルされるか、休暇が終わったら航空会社が顧客を帰国させることができないのではないかと恐れ、旅行を中止したという。

同氏は、「オーストラリア人は欧州に来ることを恐れている。中東の航空会社が夏季便を保証できないからだ」と述べた。 「他の旅行会社でも団体キャンセルがあったと聞いています。」

ホルムズ海峡が事実上閉鎖されたままであるため、世界中の航空会社が航空券の価格を値上げし、追加料金を追加し、運航スケジュールを削減している。通常、灯油ベースのジェット燃料のほぼ 5 分の 1 がインド洋に向かう途中で海峡を通過し、世界の航空市場に運ばれます。

差し迫った燃料不足はジェット燃料の価格に反映されており、その上昇幅は原油の価格をはるかに上回っている。

IEA、海峡封鎖が続けば欧州航空会社は6月までにジェット燃料不足に陥る可能性があると警告

国際航空運送協会は、4月17日までの週（入手可能な最新の日付）のジェット燃料の平均価格が1バレルあたり約185米ドルであると報告した。これは、米国とイスラエルがイランへの攻撃を開始する前の月である1月の価格の約2倍である。比較すると、国際石油ベンチマークであるブレント原油は、同じ期間に約55％上昇して106ドルとなった。

ペルシャ湾からの燃料供給に大きく依存している欧州のジェット燃料市場は特に大きな打撃を受けており、一部の旅行者は夏休みの計画を再計算している。 4月16日、国際エネルギー機関のファティ・ビロル事務局長はAP通信に対し、ホルムズ閉鎖が続けばヨーロッパにはジェット燃料が「おそらく6週間ほど」残ると語った。停戦が成立しているにもかかわらず、大部分は閉鎖されたままである。

欧州空港の業界団体であるACI Europeも同様の警告を発した。欧州委員会は4月10日付けの書簡で、戦前のようにホルムズ島の輸送が妨げられなければ「組織的な航空燃料不足が今後3週間以内に現実になるだろう」と警告した。

フランスの銀行ソシエテ・ジェネラルの一部門であるSGコモディティー・リサーチは月曜日に発表したメモの中で、ジェット燃料価格の高騰はホルムズのチョークポイントによって物理的に制約されているため、供給が自動的に増加するわけではないと述べた。 「価格は管理できるが、物理的な不足は管理できない」と述べた。 「この区別は重要です。エネルギーにもっとお金を払うのは管理可能ですが、エネルギーを持たないことは存続につながります。」

ＳＧは、国内製油所のジェット燃料生産量が日量１１０万バレルしか賄えておらず、必要な１６０万バレルには大きく及ばないため、欧州は航空危機に直面していると述べた。差額である日量50万バレルは、主に中東から輸入する必要がある。

ジェット燃料の高騰でカナダの航空運賃が2年ぶりに値上がり

欧州が不足分の75％を米国などからの輸入で補うことができれば、深刻な燃料不足はおそらく8月までは起こらないだろう。しかし、不足分のうち50％しか賄えないとしても、6月には燃料が不足すると予想している。 ＳＧは「米国の輸入の現在の記録にもかかわらず、５０％のシナリオが最も可能性が高いと思われる」と述べた。 「航空運賃の値上げはまだ需要を大幅に抑制できていない。」

JPモルガンが先週発表した報告書では、燃料不足により「6月以降、国内線や周辺路線から始めて夏季の輸送能力削減につながる可能性が高い」と述べた。ウォール街銀行は、英国は中東の石油への依存度が高いため、他の欧州諸国よりも高いリスクにさらされていると述べた。

航空会社は、特に短距離路線や需要の少ない航空券の価格を値上げし、供給枠を削減することで、実際の不足と予想される不足に対処している。ユナイテッド航空のUAL-Q最高商業責任者、アンドリュー・ノセラ氏は先週水曜日、同社は2月28日に対イラン戦争が始まって以来5回値上げをしており、2026年末までに総輸送量の約5パーセントが撤去されると述べ、燃料制約がすぐに解決するとは考えていないことを示唆した。

ライアンエア RYAAY-Q に次ぐヨーロッパ第 2 位の航空会社であるドイツのルフトハンザ DLAKY が、削減キャンペーンの先頭に立っているようだ。同社は１週間前、燃料４万トンを節約するため今後６カ月で２万便を欠航すると発表した。ルフトハンザ シティラインの子会社が運航する短距離便に軸足を移している。広範な路線削減に加え、シティラインは自社航空機27機を運航停止にした。

ヨーロッパには広大な高速鉄道ネットワークがあるため、短距離便の減便はほとんどのビジネス旅行者やレジャー旅行者にとってはほんのわずかな不便にすぎません。

一部の航空会社や旅行会社は、燃料不足に伴い収益や利益が減少すると警告している。

4月22日、欧州最大の旅行会社で航空機保有会社であるドイツのTUIグループは、収益見通しを一時停止し、基礎利益予想を下方修正した。夏の間は燃料価格がほぼ完全にヘッジされているにもかかわらず、同社の株価は戦争開始以来約40％下落している。

ヘッジは一般的なリスク管理戦略であり、企業はスポット市場価格に関係なく、オプション、先物契約、その他の金融商品を使用して燃料価格を固定します。