カナダ人を含むボーイングクラッシュの犠牲者の家族は、刑事訴追のために議論をする

ボーイングBA-N 737のcrash落事故で殺された346人の人々の一部の家族は、テキサス州の連邦裁判所の外で水曜日に死んだ愛する人の写真を撮っていました。

米国地区最高裁判事のリード・オコナーは、crash落した犠牲者の親relativeが聴聞会中に話す時間を確保しました。カナダやヨーロッパやアフリカの国々から旅行する人もいました。これは、インドネシアの海岸とエチオピア沖のcrash落のために刑事訴追に直面することを要求する彼らの最終的な機会を追求するために何を追求しました。

トロントのクリスとクラリス・ムーアは、24歳の娘、ダニエルが、エチオピアのアディス・アベバ・ボレ国際空港から離陸した直後に737の最大がcrash落したときに亡くなりましたが、保留契約によりボーイングが正義を逃れることができると述べました。

「乗客の安全性はバランスに保持されます」と声明は述べています。

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crash落した犠牲者の家族は、ボーイングの訴追のために最終的な嘆願となる可能性のあるものを作るために設定されています

ボーイングに政府を詐欺するための陰謀を請求する際、検察官は、ボーイングが連邦航空局の規制当局を、2018年と2019年に5か月以内に起こった致命的な飛行に関係した飛行制御システムについて、連邦航空局規制当局を欺いたと主張した。

フォートワースでの聴聞会は、司法省がボーイングを請求し、航空機メーカーと25億米ドルの和解に達したと発表した4年以上後に行われます。その取引は、倫理と法的コンプライアンスプログラムを強化した場合、刑事訴追からボーイングを保護していたでしょう。検察官は、会社が契約の特定の条件に違反したと判断した後、昨年告訴を復活させた。

ボーイングは、新しい契約の一環として有罪を認めることを決めましたが、オコナーは12月にこの契約を拒否しました。ジョージ・W・ブッシュ大統領によって任命されたオコナーは、連邦政府とボーイングの両方で多様性政策がどのようにして会社の約束された改革を監督することで告発された独立したモニターの選択に影響を与えるかについての懸念を挙げています。

裁判官が司法合意を受け入れることを拒否したことは、会社がボーイングを企業として請求する司法省の理論的根拠に自由に異議を唱えることを意味していました。それはまた、検察官が有罪の嘆願のために新しい契約を確保する必要があることを意味し、彼らはボーイングと6ヶ月の再交渉を費やしました。

5月下旬、双方は刑事告発とボーイングの有罪の嘆願の両方をテーブルから奪った非投影契約を攻撃しました。引き換えに、ボーイングは、さらに11億米ドルの罰金、衝突被害者の家族に対する補償、内部の安全性と品質措置を支払いまたは投資すると述べた。

司法省は、昨年の夏からボーイングが品質管理と反詐欺プログラムに対して行った「大幅な変化」に照らして、これらの条件を提供したと述べた。契約の確実性は、長期にわたる訴訟を裁判にかけ、会社にさらなる罰を免れる可能性のあるju審員の評決を危険にさらすよりも、より効果的に公益に役立ったと述べた。

24歳の娘であるサミア・ストモがエチオピアの衝突で殺された157人の乗客と乗組員の157人の乗客の1人であるマサチューセッツ州の住民であるナディア・ミレロンは、次のように述べています。 「この種の詐欺のために、他の家族が愛する人を失うことを望んでいません。」

裁判所の文書によると、司法省はオコナーがそれを却下することを拒否したとしても、司法省は容疑を進めることはないと言ったため、100人近くの家族が協定に反対し、裁判官が訴訟を引き継ぐように特別検察官を任命することを望んでいます。

司法省の弁護士は、110人のクラッシュ被害者の家族は、裁判に達する前に事件の解決を支持するか、新しい取引に反対しないと述べた。司法省は、今後2年間で会社が取引の終了を維持しない場合、裁判官に陰謀容疑を改良する可能性を公開するように依頼しました。

連邦裁判官は通常、そのような状況で検察官の裁量に延期しますが、裁判所の承認は自動的ではありません。

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1年にわたるケースは、ボーイングが2017年に飛行を開始したMAX用に開発されたソフトウェアシステムを中心にしています。

2018年と2019年のクラッシュでは、そのソフトウェアは単一のセンサーからの欠陥のある測定値に基づいて飛行機の鼻を繰り返し下り、ライオンエアとエチオピアの航空会社のために当時の新しい飛行機を飛行しているパイロットは、制御を取り戻すことができませんでした。エチオピアがcrash落した後、飛行機は20か月間世界中に接地され、同社はソフトウェアを再設計しました。

調査官は、ボーイングが主要な連邦航空局の職員に、規制当局が最大のパイロットトレーニング要件を設定し、飛行の旅客機に認定される前に、ソフトウェアに行った変更について知らせていないことを発見しました。

不完全な情報に基づいて行動すると、FAAはボーイング737のパイロット向けの最小限のコンピューターベースのトレーニングを承認し、航空会社がジェットライナーの最新バージョンを採用するのがより高価になるフライトシミュレーターの必要性を避けました。

最初の2021年の和解契約は、昨年、オレゴン州を渡るアラスカ航空のフライト中に未使用の緊急出口をカバーするパネルが737の最大で吹き飛ばされた昨年の期限切れの危機にonしていました。誰も重傷を負いませんでしたが、ボーイングの安全記録を更新された精査の下に置きました。