韓国のジェット機墜落事故はボーイングにとって新たな挫折を意味する

機械工が攻撃する。トラブルに見舞われたトップセラー旅客機に関わるもう一つの安全上の問題。暴落する株価。

アメリカの航空大手ボーイングにとって、2024年はすでに憂鬱な年となった。しかし、日曜日に同社のジェット機1機が韓国に墜落し、乗客乗員181名のうち2名を除く全員が死亡し、ボーイング社（BA-N）にとって特に不運な1年が幕を閉じた。

墜落原因は現在も調査中であり、航空専門家らは日曜日の事故と同社の以前の安全上の問題をすぐに区別した。

韓国での致命的な旅客機墜落事故について私たちが知っていること

デルタ航空の元チーフパイロットで、現在はコンサルタントを務めるアラン・プライス氏は、日曜日の事件を、2018年と2019年に発生したボーイング社の故障したジェット旅客機737マックスによる2件の死亡事故と結びつけるのは不適切だと述べた。今年1月、ドアプラグが故障した。飛行中の737 Maxを吹き飛ばし、同機に対するさらなる疑問が生じた。

韓国に不時着したボーイング737-800型機は「非常に実績のある飛行機だ」とプライス氏は指摘した。 「マックスとは違います…とても安全な飛行機です。」

何十年にもわたって、ボーイングは米国製造業の巨人の1つとしての役割を維持してきました。しかし、過去1年間の度重なるトラブルは損害を与えている。同社の株価は2024年に30％以上下落する。

同社の安全性に対する評判は特に、2018年と2019年にインドネシア沖とエチオピア沖で5か月未満の間隔で発生し、合わせて346人が死亡した737 Max墜落事故によって傷ついた。それ以来 5 年間で、ボーイングは 230 億ドル以上の損失を出しました。そして、新型航空機の販売と納入においては、欧州のライバルであるエアバスに後れを取っている。

昨秋、ボーイングの機械工３万３０００人がストライキを起こし、同社のベストセラー機である７３７マックスや７７７旅客機、７６７貨物機の生産に大打撃を与えた。ストライキは7週間続き、国際機械工・航空宇宙労働者協会のメンバーが4年間で38％の賃上げを含む提案に同意した。

1月、アラスカ航空の飛行中にドアプラグが737 Maxから吹き飛ばされる事故が起きた。連邦規制当局は、ボーイング航空機の生産に制限を課すことで対応し、同社の製造の安全性に自信が持てるまで制限は維持されると述べた。

ボーイングは7月、737 Maxを承認した連邦航空局の規制当局を欺いた詐欺共謀罪で有罪を認めることに同意した。ボーイング社の不完全な開示を受けて、FAAはフライトシミュレータでのより集中的な訓練の代わりに、最小限のコンピュータベースの訓練を承認した。シミュレーターの訓練により、航空会社がマックスを運航するコストが増加し、一部の航空会社が代わりにエアバスから飛行機を購入するようになっていたかもしれない。 （検察側は、ボーイング社の欺瞞が墜落に関与したと主張する証拠が不足していると述べた。）

しかし、この司法取引は今月、テキサス州のリード・オコナー連邦判事によって却下され、同判事は、政府およびボーイング社の多様性、包括性、公平性、あるいはDEI政策が、監督する役人を選ぶ際に人種が要因となる可能性があると判断した。ボーイング社の協定遵守。

ボーイングは自社の文化を変えようと努めてきた。安全問題をめぐる強いプレッシャーを受けて、デビッド・カルフーン氏は8月にCEOを退任した。 1月以来、7万人のボーイング従業員が安全性を向上させる方法を議論する会議に参加している。