フォグは、5月5日にニュージャージー州ニューアークのニューアークリバティ国際空港の飛行機と制御タワーをカバーします。Seth Wenig/The Canadian Press
コントローラー連合によると、ニューアークのリバティ国際空港を悩ませ、米国の空港に散布して米国中の空港にこぼれるキャンセルは、1週間前に空の飛行機との通信を一時的に失った1週間前にたどることができます。
国立航空交通管制官協会によると、4月28日にニューアークが敗北したフライトとニューアークの失われたレーダーと通信を並べるフィラデルフィア航空交通管制施設の乗組員。組合のスポークスマンであるガレン・マンローは、停止した左のコントローラーは、「見ることができない、聞くこと、話すことができない」飛行機を管理していると述べた。
Sean Duffy運輸長官は、短い問題を確認し、安全を確保するための予防策として、Newark空港への交通がその後削減されたと述べた。しかし、その動きは広範な遅延とキャンセルされたフライトにつながりました。
故障後、多くのコントローラーが契約条項の下で休暇を取り、仕事で外傷性のイベントを経験した後に立ち去ることができます。これらのコントローラーが施設での職員不足を残していることを残します。
ロサンゼルス、アトランタ、シカゴ、およびダラスの空港に流れ込んだフライトの混乱は、航空技術とインフラストラクチャをアップグレードするための呼びかけを更新し、全国の航空管制官の不足に対処しました。
「システム全体をやり直す必要がある」とダフィーは火曜日にホワイトハウスで言った。木曜日に、彼は、1月にワシントンDCを介した致命的な空中衝突の余波から作業中である国の航空交通管制システムをオーバーホールするという政権の数十億ドルの提案を詳述する予定です。議会は、その計画のための資金を承認する必要があります。
ニューアークの飛行機を処理するコントローラーは、コントロールセンターの主要な通信ラインが下がってバックアップラインがキックインできなかった後、先週30秒間通信を失いました。
連絡先が失われたときのバックアップ
元航空交通管制官は、1つの飛行機との接触を一時的に失うことは珍しいことではないが、それらすべてとのコミュニケーションを落とすことは珍しいことだと述べた。それでも、セーフガードとバックアップがあります。ダフィーは、この状況では、バックアップラインはすぐにオンラインではなかったと言いました。
「パイロットがすぐに反応しない場合、彼らが衝突する可能性のある場所にセットアップすることはできません」と、2022年に仕事を辞める前にコントローラーとして12年間働いていたジョーダン・モラレスは言いました。
総停止中に、コントロールセンターは隣接する施設を呼び出して空域を引き継ぐだろうと彼は言った。飛行機には、パイロットが周りに何があるかを知ることができる組み込みシステムもあります、と彼は付け加えました。
「特にフライトの重要な時点にある場合は、緊張した瞬間です」と、シカゴでコントローラーとして13年間過ごしたTodd Yearly氏は語りました。
ただし、以前のコントローラーのどちらも、最新のトラブルが飛行に対する自信を揺るがしたとは言いませんでした。 「安全性は物語であるはずです。それが重要な瞬間に、彼らは仕事をしました」と毎年は言いました。
飛行遅延は停止に続いた
通信の停止後、国内で最も忙しいニューアーク空港の内外への交通が遅くなりました。
ニューアークから最も多くのフライトを運営するユナイテッド航空は、土曜日からスケジュールから毎日35のニューアーク便を削減しました。ユナイテッドCEOのスコット・カービーは、先週飛行機の管理に使用される技術は2回以上失敗したと述べました。
カービーは、ニューアークが今後数ヶ月で現在稼働している飛行機の量を処理できないことは明らかだと述べた。先週、彼は連邦航空局に、ニューアークへの到着と出発のスロットを制限するよう求めました。これは、需要が空港の能力を超える3つの国内で最も忙しい空港で使用されている慣行です。
55,000人の客室乗務員を代表する組合も懸念を表明しており、状況が改善されるまでニューアークから運営されているフライトを削減するよう航空会社に求めています。
FAAは、ニューヨークのロングアイランドの施設から昨年、ニューヨークの施設での慢性的な人員不足に対処しようとするために、ニューヨークのロングアイランドの施設からフィラデルフィアに責任を負うコントローラーを移動しました。しかし、ニューアークの空域を担当する33のコントローラーのうち24のみが転送を行い、フィラデルフィアの施設を略したままにしました。
移動の時点で、Controllers Unionは、FAAに複雑な転送を処理する機器と手順があるかどうかを疑問視しました。昨年秋、Air Current Trade Magazineは、ニューヨークからフィラデルフィアにデータを送信するラインに関連するフィラデルフィアのいくつかのレーダー障害について報告しました。
トランプ政権は、航空管制官の労働力を「充電」し、コントローラーの不足に対処したいと考えていると述べています。先週、新しいコントローラーを採用し、既存のコントローラーに早期に退職しないように財政的なインセンティブを提供するプログラムを発表しました。
しかし、新しい航空管制官を訓練し、それらを認定するには何年もかかります。ダフィーは、新しい雇用の取り組みが3、4年以内にシステムを完全にスタッフに置くことができるかもしれないことを望んでいると言いました。
「絶対に悪化している」と元FAAの安全検査官であるデイビッド・ソーシーはインタビューで述べた。 「そして、まず第一に、コントローラーを雇って所定の位置に入れるのに長い時間がかかるという事実のために何かをする必要があります。そして、あなたはただスイッチをオンにすることはできません。あなたはただクローゼットに行って新しい航空管制官を引き出して、ここで新しい人を得たと言うことができます。」
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