航空会社はカタール、クウェート、バーレーンシャットエアスペースとしてフライトを停止します

航空会社は、カタール、バーレーン、クウェートが中東の最新の激動であるドーハのアルウデイド米軍基地を攻撃したため、カタール、バーレーン、クウェートが一時的に国の空域を閉鎖した後、月曜日遅くに新たな警告を受けていました。

日曜日に、米国はイランの主要な核サイトを攻撃し、テヘランは自らを守ることを誓い、多くの航空会社が中東へのより多くのフライトを一時停止するよう促した。

西部の外交官が正午から湾岸アラブ州の米国のアル・ウデイド空軍基地に対する信頼できるイランの脅威を引用した直後に、月曜日にカタールの首都ドーハの爆発が聞こえました。

イランはカタールとイラクの米国基地に対するミサイル攻撃を開始します

アラブ首長国連邦の空域は、月曜日の航空交通追跡のウェブサイトFlightradar24によるXの投稿によると、飛行経路と航空交通管制の音声に基づいて閉鎖されました。ドバイ空港はコメントせず、ロイターをドバイ政府メディア事務所に紹介しました。

flightradar24は、湾岸とカタールとバーレーンの航空交通が事実上1:35 ET約1:35で、当時の初めに商業便で満たされた忙しいスペースであったことを示しました。

キャンセル最近、ドバイ、世界で最も忙しい国際空港、国際航空会社によるカタールのドーハなど、通常の回復力のある航空ハブへのキャンセルは、この地域に関する航空業界の懸念のエスカレートを反映しています。

航空会社は、イランまたはそのプロキシがこれらの国の米軍基地をターゲットにしているという懸念のために、アラブ首長国連邦とカタールの空港を避けていた可能性があります。

紛争はすでに主要な飛行ルートを遮断しており、通常は忙しい空域がイランとイラクから地中海に広がっており、イスラエルが6月13日にイランに攻撃を開始して以来、商業航空輸送は大部分がありません。

クウェート航空は月曜日に国からの飛行出発を停止しました。

Air Indiaは、Xの投稿で、中東へのすべての作戦、および北米とヨーロッパの東海岸との間で往復していると述べました。 「北米からのインドに囲まれたフライトは、それぞれの起源に戻っており、他の飛行はインドに戻ったり、閉じた空域から離れて再ルーティングされています」とポストは述べています。

Flightradar24の情報源とデータによると、空域の閉鎖により、ドーハに向かう3つのエアインディアフライトが他の空港に転用されました。データによると、月曜日に最大150便がドーハに出入りする予定でした。

イラン対イスラエルと米国：これまでの戦争の軌跡

IAGのスペイン航空会社であるイベリアは、最新の航空機閉鎖の後、火曜日にドーハへのフライトを再開するという以前の計画を廃止しました。

その日の早い時期に、航空会社はフライトを一時停止する期間を比較検討していました。 Finnairは、6月30日までキャンセルを受けて、ドーハへのフライトの長期にわたる停止を発表した最初の人物でした。

この状況を「流体」と表現した大手アジア航空会社のシンガポール航空は、以前は日曜日の礼拝のみをキャンセルしたため、ドバイへのフライトをキャンセルして火曜日までに移動しました。

エアフランスKLM、IAG所有のイベリアとブリティッシュエアウェイズ、カザフスタンのエアアスタナはすべて、日曜日と月曜日の両方でドーハまたはドバイへのフライトをキャンセルしました。

エールフランスはまた、リヤドへのフライトをキャンセルし、水曜日までレバノンのベイルートとの間でフライトを一時停止すると述べた。

ロシアとウクライナの空域も長年の戦争のためにほとんどの航空会社に閉鎖されているため、中東はヨーロッパとアジア間のフライトにとってより重要なルートになりました。過去10日間のミサイルと航空の攻撃の中で、航空会社はカスピ海または南を経由してエジプトとサウジアラビアを経由して北に向かっています。

これらの長い迂回路やキャンセルからの燃料と乗組員のコストの増加に加えて、キャリアは、米国の攻撃に続いて原油価格が上昇するにつれて、ジェット燃料コストの潜在的な引き上げに直面しています。

オーストラリアに本拠を置くフライトセンター旅行グループは、中東のハブからヨーロッパへの旅をルーティングするために、少数の顧客リクエストを受けていると述べました。

「私たちが要求されている最も一般的な移籍ハブは、シンガポール、香港、中国、ヨハネスブルグ、またはパースとロンドンの間に直接さえあります」と、オーストラリアに本拠を置くフライトセンター旅行グループのCEO、グラハムターナーは述べています。

競合ゾーンの増殖は、航空会社の攻撃が偶発的または意図的な商業航空交通の撮影についての心配を引き起こすため、航空会社の運用上の負担の増加です。

地上ベースのGPSシステムがコースから商業的な旅客機を送ることができる誤ったポジションを「スプーフィング」したり放送したりする政治ホットスポットをめぐるGPS干渉も、商業航空の問題が高まっています。

Flightradar24は、ロイターに、ペルシャ湾の最近では妨害となりすましの「劇的な増加」を見たと語った。 GPSの混乱マップを運営しているスイスの会社であるSkaiは、日曜日遅くに24時間で150機以上の航空機が吹き飛ばされたことを観察したと述べました。

Safe Airspaceは、フライトリスク情報を共有するメンバーシップベースの組織であるOpsGroupが運営するWebサイトであり、イランの核サイトに対する攻撃がこの地域のアメリカのオペレーターに対する脅威を高める可能性があると述べました。

これにより、バーレーン、クウェート、オマーン、カタール、サウジアラビア、アラブ首長国連邦などの湾岸諸国でさらに空域リスクが高まる可能性があると述べた。

米国が攻撃する前の数日間、アメリカン航空はカタールへのフライトを停止し、ユナイテッド航空とエアカナダはドバイへのフライトで同じことをしました。彼らはまだ再開していません。