パイロットは、ワシントンで67を殺した致命的な衝突に似た繰り返しの緊密な電話を報告しました

ワシントンDCに飛び立つ航空会社のパイロットは、今週の67人を殺した今週の空中衝突に非常に似たほぼ12のニアミスを報告しました。米国で最も危険な」。

そのような懸念をカタログ化する連邦データベースのAP通信のレビューでは、国の首都を越えた混雑した空に関する近くのミスと警告の報告のスコアが見つかり、パイロットは軍事ヘリコプターが乗用客ジェットに近づきすぎることについて繰り返し不平を言っています。

昨年5月、これらのヘリコプターの1人が商業旅客機のわずか300フィート（91メートル）を通過し、コックピットの衝突回避アラートを引き起こし、JETのパイロットにパイロットが管理するデータベースである航空安全報告システムにレポートを提出するように促しました。自発的、匿名、機密の安全性の懸念を提出する乗組員。

「私はそれを見たことがない」とジェットライナーのパイロットは書いて、航空管制官からヘリコプターについて「警告を受けたことはない」と付け加えた。

このような苦情は、ヘリコプターに不安を抱いている商業航空会社のパイロットと、重要な国家安全保障上の義務を抱えており、それらを実行するために飛行スキルを維持しなければならない軍事部隊の間で発展した緊張を強調しました。

説明者：ワシントンDCでの致命的な中空衝突についてこれまでに知っていること

連邦当局がそのような懸念を認識しているか、リスクを軽減するための措置を講じたかどうかは明らかではありません。しかし、金曜日に、連邦航空局は、警察と緊急時対応を例外として、ほとんどすべてのヘリコプターフライトを空港近くの営業から一時停止しました。

大統領のヘリコプターの輸送であるマリン・ワンが凍結の一部であったかどうかは明らかではありませんでした。

一時停止は、夜間のトレーニングランで陸軍のブラックホークヘリコプターが水曜日の夜に空港に着陸しようとしていたアメリカン航空ジェットと衝突し、暗い寒いポトマック川に突き刺さった後に衝突しました。誰も生き残れませんでした。

調査員は、ヘリコプターが許可された制限よりも高い飛行をしているかどうか、およびコントロールタワーの人員配置が問題であるかどうかを調べています。予備のFAA報告書は、1つのコントローラーが通常、1日の特定の時間に2人が処理する職務を遂行していることに注目しました。

crash落から、一部の役人は、なぜ軍が空港にそんなに近くにいるのかを疑問視しています。

「軍用ヘリコプターが商業旅客機と同じ空域でトレーニングエクササイズを行っているのは、夜間、そしてピーク輻輳を伴う正当な理由をまだ聞いていません。ミズーリ州共和党員のジョシュ・ホーリー上院議員はツイートしたと、レーガン・エアスペースでのこれらの演習が無期限に停止されることを願っています。

半ダース以上の軍、連邦、地方の機関は、ロナルドレーガンワシントン国立空港近くの宇宙空間でヘリコプターを運営しており、ミッションのために訓練して実行するために同じ航空ルートが必要です、と現在および元陸軍のパイロットは言いました。

衝突で失われたブラックホークは、ベルボア砦のバージニア州の第12回航空大隊の一部であり、「私たちの国の最悪の日に関連するいくつかの分類された非常に重要な任務がありました」と、12番目の航空大隊で2人の航空大隊を務めたブラックホークのパイロットであるブラッド・ボウマンは言いました。 9/11を参照して、年。 「トレーニングを可能な限り現実的にしたいです。そして、それはあなたがあなたの使命を行うときにあなたが実際にやろうとしていることを再現しようとすることを意味します。」

攻撃において、ユニットは、役人に場所を確保することにより、政府の継続性を確保することを任されています。これは、ホワイトハウス、ペンタゴン、その他の場所から役人を飛ばすことができることを意味します。 2001年9月11日、攻撃の後、ボウマンはそれらのフライトのいくつかの管理に参加したと彼は言った。

「ワシントンDCで軍事ヘリコプターを飛ばせることができないことを示唆する人は、国家安全保障と私たちが直面している脅威と市民を守るために必要なものを理解していません」とボウマンは言いました。

また、この部隊は、地域の高位の軍事職員と政府の役人をフェリーし、「複数の航空機で毎日」飛行しているミッションは、陸軍航空局長のジョナサン・コジオール氏は語った。 「そこには五角形があります。そして、私たちは入ってペンタゴンの指導者を迎えに行かなければなりません。」

水曜日のクラッシュと連邦データベースのレポートは、レーガン国立空港に飛び立つというユニークな課題を強調しました。空港の郵便切手として説明されており、3つの側面に水があり、忙しいポトマック川の廊下に沿って一定の混雑があります。

近代的なターミナルやその他のアメニティでアップグレードされていますが、賑やかな空港は、すべての飛行機にプロペラと滑走路がダウンタウンに近い小さなフットプリントに建設された第二次世界大戦前の時代に遡る航空遺物です。

APのNASAデータベースのレビューでは、商業航空会社のパイロットが混雑した空域と、ヘリコプターと飛行機が近くに飛んでいるリスクについて繰り返し懸念を抱いていることがわかりました。

2015年、ジェットライナーのパイロットは、空港の主要な南北着陸帯である滑走路1の代わりに滑走路3-3に着陸するように指示された後、ヘリコプターとの近くの衝突を報告しました。水曜日のクラッシュに先行するのと同じタイプのシナリオでした。

副操縦士はコントロールを取り、飛行機を「空中の衝突にならないように」飛行機を操縦したとパイロットは書いており、空港へのより広いアプローチは「2つの航空機の衝突でほぼ間違いなく終わっただろう」と付け加えた。

別の乗客ジェットパイロットは、2013年に彼が夜に着陸しているときに軍事ヘリコプターを飛んだと報告しました。

パイロットは、航空交通統制がヘリコプターが彼の飛行機の下を通過するだろうと彼に言ったと言いましたが、彼がコックピットの窓の外を見たとき、彼は驚きました – ヘリコプターは「私が予想したよりも高かった」。彼は、彼がコプターをたった約200フィートで片付けたと推定した。

「不快になっているので、可能な回避行動をとる準備をしていました」とパイロットは書いています。

このような事件、および空港近くのヘリコプターの交通に関する繰り返しの警告は、航空業界のパイロットや他の人々がリスクについて満足させるようになった、と別のパイロットがデータベースに書いた。

「通常、国内の他の空港で警戒することがあります」とパイロットは報告しました。