モントリオール港で進行中の労働紛争は、ＭＥＡ（Maritime Employers Association）が提案された契約提案を拒否した後、桟橋労働者の職場閉鎖を発表するにつれて新たな盛り上がりに達しました。この措置は、Longshoremen’s Union CUPE Local 375が10月末から港の運営を妨げているストライキを終了するためのMEAの「最終提案」に月曜日に反対票を投げた後に出てきました。
MEAが提案した合意案には2024年初めまで遡及適用し、6年にわたって20%以上の累積賃金引き上げが含まれており、これにより桟橋労働者の平均年間給与はC$200,000（米ドル143,790ドル）以上になると明らかにしました。この提案はまた、改善された年金制度と利益を提供した。十分な条件にもかかわらず、組合はこのパッケージが彼らの要求を満たさないと主張し、最終的にストライキ行動が続いた。
テルモントの両コンテナターミナルで働く労働者を代表する労組は、他の要求の中でも賃金引き上げを要求してストライキを行っている。他の施設の一部の労働者は、残業を拒否し、港に積み重ねられた貨物の通関をさらに遅らせています。 MEAは提案拒否に対して失望感を表明し、「否定的な結果」とし「閉鎖を宣言するしかなかった」と明らかにしたと、現地メディアが報道した。
収容措置は港の混乱を悪化させました。モントリオール港は、Termont施設を介してモントリオールコンテナの物流量の約40％を処理します。 11月13日現在、4隻の船舶が海に停泊して停泊を待っており、1隻は停泊中だ。この港は10月31日から運営が中止され、長期労働者不足のために限られた作業しか行われませんでした。港湾当局によると、桟橋の残りの作業を完了するには45人の労働者だけが必要ですが、労働力不足で進行が遅れています。
これらの混乱はカナダのサプライチェーン全体にわたって波及効果をもたらしています。鉄道運営会社であるCPKCとカナダナショナルはモントリオールへの運行を中止し、CPKCはモントリオールへの事前請求および非請求列車の受領を拒否しています。国際船会社も船の航路を変更しています。例えば、マスクはバルセロナ・エクスプレス（Barcelona Express）サービスがモントリオールを迂回してセントゾーンに直行すると発表した。
MEAは紛争解決のためにカナダの労働省長官の介入を促し、多くの業界のステークホルダーがさらなる経済的被害を防ぐための迅速な措置を求めています。このような状況は企業や消費者に影響を与え続けており、ケベックと国家経済への影響に対する懸念が高まっている。
源：:아시아타임즈코리아
