ジェットブルーは声明で「失望している」とし、選択肢を検討していると述べた。 同社は「ノースイースト・アライアンスが顧客にとって大きな利益をもたらしていることを裁判で明らかにした」と述べた。 「NEAを通じて、ジェットブルーは制約のある北東部の空港で大幅に成長することができ、航空会社の低運賃と優れたサービスを他の路線よりも多くの路線にもたらしました。」
司法省とアメリカン航空の報道官はコメントに応じていない。
航空会社には提携関係を解消するための30日の猶予があり、判決に対して控訴することができる。
この判決はまた、ジェットブルーと超格安航空会社スピリットとの係争中の合併に異議を唱える10月に予定される裁判で同省のチャンスを高める可能性もある。
ウィルマーヘイルの独占禁止法弁護士で、司法省在籍中に2013年のアメリカン・USエアウェイズ提携に対する異議申し立てに取り組んだデビッド・グリンジャー氏は、金曜日の判決は「司法省にとって非常に大きな追い風」を生み出していると述べた。
「被告らは、合併が他社との競争に役立つとか、従来の航空会社に比べて規模が小さいとか、合併が自社のネットワーク拡大に役立つなどと主張する傾向があるが、それらの議論は完全に排除されているように見える」と述べた。言った。
ソローキン氏は意見の中で、提携の一環としてアメリカン航空とジェットブルー航空に生じる利益は「互いに競争しないという裸の合意から生じている」と述べ、これはまさに長年にわたる「不当な拘束」の一種に過ぎないと述べた。米国の反トラスト法はそれを防ぐことを目的としています。
ノースイースト・アライアンスとして知られるアメリカン航空とジェットブルー航空は、この地域でユナイテッド航空やデルタ航空とより競争力を高める手段として、2020年に提携を締結した。 この合意に基づき、両社は収益の分配と、ボストンとニューヨーク市の空港を出発地とするインターライン予約（各航空会社が相手の航空会社の乗り継ぎ便を予約できる）を開始した。
「どちらの場所でも、被告らは運賃から顧客に提供する機能に至るまで、あらゆる点で激しく競争した」とソローキン氏は書いた。 「NEA はすべてを変えます。 これにより、両航空会社はパートナーとなり、競争市場で定期的に互いに挑戦し合う精力的な腕の長いライバルではなく、共同および個別の取り組みの成功にそれぞれ大きな関心を持つことになる。」
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